大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo的创业经验与教训怎么样的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo的创业经验与教训怎么样的解答，让我们一起看看吧。
ofo创业历程？
2015年6月ofo的创立者北京大学光华管理学院的青年戴威，在校园推出「共享***」，向学生回收单车作为共享单车。
最开始主要是在校园内服务师生，当时戴威宣称要在北大内推出 10000 辆共享单车，并面向北***生招募 2000 位共享车主，这时候的共享单车还算是是名副其实的共享经济。
ofo等共享单车企业应该如何“活下去”？
这原本只属于某个社区范围内（校园内或大型社区内）出行用的租赁工具，摇身一变成了全民大众绿色出行共享经济？？虽然最初烧钱大战的时候，高峰期每天的下单人数超过千万。但这个共享单车是有无数的 bug 出现的，这也直接导致为什么它们“活不下去”。
车辆被盗、被损毁、 被破坏，在巨大的投放量面前这会不断提升公司的负资产，在原本的单车订单款还没有结清之前，意味着其中有部分已经完全损毁，并且这是一种无休止的行为，车子不停的被盗、被损、被破坏...
其次，风、雨、雪、霾等天气因素也会严重影响单车的使用频率，甚至在冬天，人们宁愿做地铁也不会有多少人愿意骑车子。在这种“听天由命”的状况下，只有很少一部分人能够培养出对单车的使用粘性和依赖感，大部分人实际上对单车的态度仅仅是——“懒得走过去，那就骑过去”，谈不上有依赖感。
再次，并不是所有城市都适用于投放共享单车，有些道路复杂的城市、山城和没有设立自行车道的城市，这种单车根本就没人用。虽然这些城市占比很小，但这从另一个角度证明了，并不是所有人都习惯这种工具。
最后，这明明就是分时租赁业务，需要缴纳押金并支付使用期内的费用，这并不是共享。如果说这种业务就属于共享业务，那租车公司是不是也算是共享经济了呢？资本把这个概念炒的火热是为了引起老百姓的主意，并因此能后在这个项目上产生消费。这并不是真正的共享经济，而且还存在这无数的 Bug 和 损耗问题。
ofo大概率活不下去了！最主要的难题，是现在市场对共享单车信心完全没有了。资本 层面没人接盘和注资，用户都着急退押金，ofo千万用户得退20亿。这个会成为压垮骆驼的最后一根稻草。但是，这不等于ofo戴威的创业就失败了。个人认为，ofo可以用这1000万用户量，来给自己解围。这1000万用户的广告和导用户价值还是有的，比如能否导给一个电商巨头，让用户在电商平台上去购物，比如购满1000元，由电商平台补199元现金给用户当押金返还。
首先，是因为共享概念产生的企业，也就是存在市场而后产生产品服务。共享单车周边企业要想生存下去必须像其他类型企业一样不断创新，提高产品服务质量！而不是单一依靠共享这一概念生存。
什么是风投？快鱼吃慢鱼，大鱼吃小鱼，ofo和摩拜单车的融资竞赛，哪些人得意哪些人失意呢？现在是个人都去做风投，指指点点某些项目，其实自己就是风投圈小学生，这就像我们的股市，风投大咖如红杉、IDG资本等就是庄家，项目就是他们手里的潜力股，而这些小鱼和慢鱼们就是散户，先是庄家炒作项目（项目就成了风口的猪），散户一看大咖都看好的一定是好项目跟投，庄家会先把池子做大让更多散户进来，散户们幻想着风口的猪带来的利润时候，庄家已经在收割，最后就剩下了你们眼中的风口ofo和摩拜。
摩拜和ofo的失败是成也风投败也风投，如果没有风投的浮夸风，胡玮炜和戴威引人风投依然能按自己的初心，一定不是今天的景象。
单车解决的是最后几公里和省钱的工具，但是它还是比较费力，***如现在市场的单车依旧还是那个单车，但是有一种***只有600克，可轻松携带出行，锂电驱动可以让你不用力，便捷的卡扣轻松连接随处可见的摩拜或ofo单车，让你的续驶里程达到20公里。这个不用买回家只是交个使用押金，你会不会依然爱上这个单车呢？那时我们的美团饿了么快递骑手们，胯下可能就是摩拜和ofo。
到此，以上就是小编对于ofo的创业经验与教训怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo的创业经验与教训怎么样的2点解答对大家有用。
