大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo的创新思维的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ofo的创新思维的解答，让我们一起看看吧。
ofo再度融资8.66亿美金刷新行业纪录，主要是因为哪些优势？
ofo这一轮融资54亿人民币，刷新行业单笔融资纪录（其实之前的纪录就是ofo保持的，算是自己破了自己的纪录吧），主要有以下三方面因素：
一是团队很强大。戴威不用说了，90后北大创业明星，以沉稳、睿智、超强执行力著称。ofo的其他联合创始人都是来自北大的90后，思想非常超前。
二是ofo的投放规模和市场份额行业第一。这个不用说了，大量的数据都可以查到。这个行业“大鱼吃小鱼”的法则很适用，对于资本来说，肯定是投资大鱼更有可能获得大回报；投资小鱼，可能还没来得及回本，公司就倒闭了。
三是ofo不是腾讯系。这点很关键。ofo这一轮融资的主要投资方是阿里巴巴，阿里之所砸几十亿力挺ofo，有一层意思就是要跟摩拜背后的腾讯血战到底。阿里不可能眼睁睁把共享单车这块肥肉让给腾讯。
我补充一点，很多人可能会忽视的——年轻是一大优势啊。ofo不仅创始团队很年轻（90后），品牌给人的感觉也是非常年轻有活力，还很阳光（这样的形象注定讨喜）。而且，共享单车是个新生事物，一定要有新锐的眼光，前沿的思想，创新的能力，才能把这种新的商业项目开发出最大的价值。
ofo单车为什么失败？
ofo单车失败有以下几个原因
1，ofo作为一个刚创立不久的公司，首先要定位自己在市场中的位置，而不是被订单数冲昏了头脑，如果一个企业只顾及利润，而不是从企业内部去落实管理制度，发扬企业文化，一个企业是走不长远的。
2，ofo的内部管理比较混乱，从基层员工到管理层，为了薪水虚报数量，业绩，比如维修方面钻各种空子，多赚各种各样的钱，大量的内部员工爆料说小黄车的钱，太好赚了。基层员工，一个月***几万是很平常的事情，区域经理，能***几十万一个月，可想而知。
3，ofo未能真正的了解社会现状，ofo的投放不仅没有减轻交通便利，反到是过量的投放，人们违规乱放，修理车找不到ofo的位置等问题，根本没有落实到位。
4，ofo没有及时的创新，在摩拜共享单车创新的时候ofo却墨守成规，第一代摩拜人力发电，二代太阳能发电，三代调节座椅高度创新，其他共享单车都在不断的创新，寻找市场机会，夸大竞争优势。
ofo做车身广告可以让ofo摆脱财务危机吗？
在上海的市区，看到一位走路潇洒带风的大叔，他的T恤上的字体是“骑时可以更轻松”，有没有觉得这句口号很熟悉。 目前只能通过一些剩余的文化衫和路边一些破旧的 被私自占用的自行车，看到一些ofo共享单车的痕迹。所有这些，好像在宣告着ofo曾经辉煌后的落寞。 这段经历也给了中国所有的创业者，一个现实的教材。
从创业新秀到老赖的演变，戴威在短短几年时间经历了人生的过山车，OFO不但陷入到巨大的财务危机中，更引发了全社会对于公司的信任危机，这一切的原因是综合因素造成的。
而OFO做车身广告只是在挣扎，但无法摆脱财务危机。天檀认为该公司走到目前这个状态，有几大重要原因：
1、产品属性问题：共享单车与共享出租车在产品上是有明显区别的，共享出租社随时都可以使用，并且客单价是有弹性的；而共享单车则不然，共享单车的消费场景要比共享出租车要小很多，很简单的道理，下雨天、下雪天、冬天、夏天最热的时候，都制约了共享单车的消费，而且客单价还很低，只要一元。
2、典型的重资产行业：以滴滴为例，车是车主的，不是滴滴公司的，这直接说明滴滴是轻资产行业；而共享单车则是典型的重资产行业，因为自己要造车，模式已经让自己背负了巨大后期债务。
3、商业模式的悖论：最后一公里的产品属性本来就是大交通的一个补充，并非交通领域的大市场，这注定了共享单车的消费频次并不高的现实。重资产、消费频次低、客单价低，直接导致这个商业逻辑是无法长期运行下去的。
综上，OFO做再多的车身广告，都无法弥补商业模式的巨大硬伤！
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ofo等共享单车企业应该如何“活下去”？
首先说说共享单车给我们带来了什么？
解决了我们短距离出行的问题。不用关心车停在哪儿，不用担心车子被盗。但是也给我们带来了很多不爽的问题，押金有被挪用，侵吞的风险。随意停车，占用公共资源。
对我而言，对比了共享单车的优缺点，我不到万不得已，一定不会用共享单车。实话讲，的确是方便了出行，但是感觉对我自己而言，3-4公里我更愿意步行。
OFO该如何“活下去”？
首先：回归商业本质，创造价值。而不是继续资本炒作。毕竟热点已经过去。如果一味进行资本炒作，在资本寒冬到来时，OFO一定会被用户抛弃。资本却不会管你死活。
其次：重塑商业信誉。退还用户押金。当然这个比较难，ofo自己本身就缺钱。最终还是要看他们的商业信仰，和魄力了。
再次：收缩市场。集中***占领重点城市，或者重点区域的绝对市场份额。保留OFO的市场品牌，星星之火总能燎原。
什么是风投？快鱼吃慢鱼，大鱼吃小鱼，ofo和摩拜单车的融资[_a***_]，哪些人得意哪些人失意呢？现在是个人都去做风投，指指点点某些项目，其实自己就是风投圈小学生，这就像我们的股市，风投大咖如红杉、IDG资本等就是庄家，项目就是他们手里的潜力股，而这些小鱼和慢鱼们就是散户，先是庄家炒作项目（项目就成了风口的猪），散户一看大咖都看好的一定是好项目跟投，庄家会先把池子做大让更多散户进来，散户们幻想着风口的猪带来的利润时候，庄家已经在收割，最后就剩下了你们眼中的风口ofo和摩拜。
摩拜和ofo的失败是成也风投败也风投，如果没有风投的浮夸风，胡玮炜和戴威引人风投依然能按自己的初心，一定不是今天的景象。
单车解决的是最后几公里和省钱的工具，但是它还是比较费力，***如现在市场的单车依旧还是那个单车，但是有一种***只有600克，可轻松携带出行，锂电驱动可以让你不用力，便捷的卡扣轻松连接随处可见的摩拜或ofo单车，让你的续驶里程达到20公里。这个不用买回家只是交个使用押金，你会不会依然爱上这个单车呢？那时我们的美团饿了么快递骑手们，胯下可能就是摩拜和ofo。
ofo倒闭也是有迹可循的，记得今年初，我骑完小黄车后手机已经支付了，锁我记得也关闭了。但是一个星期后我再次打开ofo应用的时候发现我被扣了十几块钱，我立马打电话给客服，客服一开始总是推脱是我自己忘了的，而不是应用有bug，最后我说去派出所调监控查路线，客服同意赔偿我这十几块，呵呵，我缺你这十几块，我只是让你们改进下自己产品，明白自己的缺陷。而你们的态度……这样的服务，倒闭能怪谁呢？从此再不用小黄车。
一个企业要想长远发展，环境，管理固然重要，但客户体验，反馈，售后也是该重视的！
这原本只属于某个社区范围内（校园内或大型社区内）出行用的租赁工具，摇身一变成了全民大众绿色出行共享经济？？虽然最初烧钱大战的时候，高峰期每天的下单人数超过千万。但这个共享单车是有无数的 bug 出现的，这也直接导致为什么它们“活不下去”。
车辆被盗、被损毁、 被破坏，在巨大的投放量面前这会不断提升公司的负资产，在原本的单车订单款还没有结清之前，意味着其中有部分已经完全损毁，并且这是一种无休止的行为，车子不停的被盗、被损、被破坏...
其次，风、雨、雪、霾等天气因素也会严重影响单车的使用频率，甚至在冬天，人们宁愿做地铁也不会有多少人愿意骑车子。在这种“听天由命”的状况下，只有很少一部分人能够培养出对单车的使用粘性和依赖感，大部分人实际上对单车的态度仅仅是——“懒得走过去，那就骑过去”，谈不上有依赖感。
再次，并不是所有城市都适用于投放共享单车，有些道路复杂的城市、山城和没有设立自行车道的城市，这种单车根本就没人用。虽然这些城市占比很小，但这从另一个角度证明了，并不是所有人都习惯这种工具。
最后，这明明就是分时租赁业务，需要缴纳押金并支付使用期内的费用，这并不是共享。如果说这种业务就属于共享业务，那租车公司是不是也算是共享经济了呢？资本把这个概念炒的火热是为了引起老百姓的主意，并因此能后在这个项目上产生消费。这并不是真正的共享经济，而且还存在这无数的 Bug 和 损耗问题。
到此，以上就是小编对于ofo的创新思维的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo的创新思维的4点解答对大家有用。
