大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于创新思维卖车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍创新思维卖车的解答，让我们一起看看吧。
苏宁汽车和淘汽互联联合卖车，为什么电商也要开始卖车呢？
电商在线上仅是汽车销售***，真正的线下服务才能有效促成汽车完整的闭环生态。同时，汽车电商商业模式的创新也在推动行业变革，改变着人们的汽车生活。汽车电商的成功机会也需要传统车企的支撑，结合双方各自优势深度拥抱、精诚合作。
老板年年说赔钱，却又年年换新车，做实体企业真的不挣钱吗？
再说一句实话，你看到的不一定就是真的，你没看到的未必就是***的。
还有一句大实话，那就是，你能看到的基本上都不是真的，你想看到的基本上都不可能看得到。
不同的企业，有不同的难处。
但是对于生存技巧来说，不同的老板会反映出不同的文化。
企业的文化就是企业的核心竞争力。
因为，企业文化不是挂在墙上的那些，而是事实上每天发生的那些。
有的企业老板靠要，向上要、向下要、向客户要、向***要；
有的企业老板靠吹，到处吹，就有钱进来；
有的企业老板靠真抓实干，天天就是言行必果，抓技术、抓生产、抓效益；
经济再不景气，不论哪个行业都有挣钱的，反之，也总有企业破产，你们老板年年换车，可能有时候也是为了撑面子，如果从百万车换到10几万，在外面人们会觉得这个企业不行了，没人跟做生意的
在路上看见一辆老奇瑞车尾有上汽奇瑞字样，两者之间有什么故事？
上汽奇瑞就是奇瑞背修车排队的黑锅的铁证，当时奇瑞没有准生证，全国卖车上不了牌，只能挂靠上汽，售后维修都要在上汽4儿子店，而上汽肯定优先维修自己的大众车，导致奇瑞保养维修都要排在大众车后面，这样就有了修车排队的黑锅。
这就是奇瑞修车排队的由来，奇瑞当年没有准生证只能挂上汽卖车，上汽4s店要求奇瑞车维修保养排在上汽自己车后面，从而导致车主抱怨。这个故事说明：1、自主创新是条坎坷的路，奇瑞让老百姓能开车但也动了很多人的蛋糕；2、奇瑞那么多年的车还在开，说明咱国产车质量是不错的。
「上汽奇瑞」对两方都是是一段不堪回首的往事，是一段奇瑞汽车不愿提及的发展史
奇瑞汽车成立于19***年的芜湖，前身为“安徽省汽车零部件有限公司”。芜湖汽车工业的起步比较晚，在成立奇瑞之前先后创立过通宝汽车与扬子底盘工厂，其中以扬子的知名度略高一筹但最终两大品牌都是失败告终。也就是说在奇瑞成立之前芜湖汽车工业储备等于零，由此可见奇瑞奇瑞这一国有独资企业是输不起的——事不过三嘛。
奇瑞汽车作为地方国企自然能够获得优质资源的支持，然而仅限于芜湖市；在经历了两年时间搭载出第一台轿车——风云汽车的节点，奇瑞汽车还没有“7字头”乘用汽车的生产资质，也就是说这台车做出来也不能上市销售。在这一阶段可以说奇瑞汽车的品质如何保证还是个很大的问号，但是造出来的汽车也不能闲置；于是芜湖市***以保护国企的名义打了个擦边球。
第一批奇瑞汽车是与芜湖客车的目录销售，是只能作为芜湖市出租车专用车型的选项，面对C端市场是不可出售使用的。对于任何一家车企而言，不能面对C端就等于失败，所以获取汽车生产资质是必走的一部。然而以当期奇瑞汽车的水平是无法获得汽车“准生证”的，那么想要获得生产资质唯一的方式则是与其他企业合资；一汽和二汽（东风）在曾经的合作中已经失败，与是奇瑞看向了上汽。
上汽集团面对奇瑞这一“小学生”自然也没有兴趣，但是在国家经贸委的协调下也是给足了这家皖系车企面子。其合作方式是非常怪异的：奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的账下，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为【上汽奇瑞】。而上汽对于奇瑞既不想担责也不想发展，通俗的解释也就是看不上这一小企业，于是定出了四个合作原则。
不投资
不管理
不分红
不担责
说白了就是上汽在协调下给了奇瑞一张“准生证”，颇有些可怜其的味道，然而世事难料。
奇瑞汽车的快速发展是在2000年之后，这一阶段对于奇瑞而言有先天优势——网络不够发达。奇瑞早期的汽车大多数都是所谓的“山寨车”，比如第一款风云汽车就是抄袭西雅特的某款车，奇瑞QQ模仿的是通用乐驰，东方之子是模仿通用，瑞虎模仿的是老款RAV4，等等。这些车在信息传播速度极快的网络时代必然会被无情的吐槽，但是那时候的网吧还叫做“电脑游戏室”，能用一款新款“小灵通”就算潮男潮女了。
到此，以上就是小编对于创新思维卖车的问题就介绍到这了，希望介绍关于创新思维卖车的3点解答对大家有用。
