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电路板为什么用直流电？
电子电路里用到的集成放大电路，运算放大电路、逻辑电路等很多电路都要用到晶体管这个电子元件。
而晶体管在电路里有两个工作点很重要，一个是静态工作点，一个是动态工作点。而静态工作点能够影响动态工作点并且可直接影响集成电路的性能。放大信号是否失真啊之类的。所以静态工作点的设定是十分十分重要的，而静态工作点是工作在直流状态下的，所以电路板供电都用的是直流电。输入输出用的交流电多些。电子电路里用到的集成放大电路，运算放大电路、逻辑电路等很多电路都要用到晶体管这个电子元件。
而晶体管在电路里有两个工作点很重要，一个是静态工作点，一个是动态工作点。而静态工作点能够影响动态工作点并且可直接影响集成电路的性能。放大信号是否失真啊之类的。
所以静态工作点的设定是十分十分重要的，而静态工作点是工作在直流状态下的，所以电路板供电都用的是直流电。输入输出用的交流电多些。
为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电？
首先要说的是，轨道交通的机车，是有直流供电的。
轨道机车有直流电供电的。但是不是速度超过200km/h的铁路。
现存的使用直流电给轨道交通供电的，部分地铁，以及部分轻轨。速度小于160KM/小时。
国际上公认列车最高速度达200km/h及其以上的铁路，可称“高速铁路”。也就是我们说的高铁这个词语的由来。
电气化铁路三大元件：牵引变电所，接触网，电力机车
在直流供电中，有使用DC600V，DC750V，DC1500V，DC3000V四种，直流供电的特点其实很明显。
因为本身机车和接触网之间的基础依靠受电弓。电压小的状态下，想要实现大功率，就需要电流增大。也就是说，直流电有个比较大的弊端是接触网与受电弓实时的接触电流比较大。
容易产生电弧，对接触网和受电弓有损害。更主要的是，这种线路，在户外损耗大，在地铁线路中，地铁户外路段相对要少。因此，可以使用直流供电。
地铁直流供电的唯一好处是，在优良的外部环境条件下，直流供电的线路建设成本低，好管理。
我们国家使用的是27.5kv的单向工频交流电。
日本的新干线，使用的是19－27.5KV，额定25KV，瞬时最低17.5KV在22.5KV时可不降功运行。
简单点来说，为什么用交-直-交这种方式？第一个交指的是单相工频交流电，两万五千伏左右，电网中随便都能得到。最后一个交指的是交流电机，交流电机相对于直流电机，有更小体积，更大扭矩，没有复杂的换向器等优点。最后就是中间的这个直了，输入时交流电，输出的是交流电，为什么还劳心费力的变成直流电？其实原因很简单。懂得交直流电机原理的人都知道，直流电机很容易调速，比如随便改变电压就可以实现了。而交流电机调速就没那么简单了，一般需要改变供电的频率来实现，而改变供电频率，呃…，总之，知道这比直流调压复杂很多就行了。所以，为了很方便的控制那台交流电机，我在直流这里随便调压，然后转成不同频率的交流电供给交流电机，就很方便的实现了调速。
轨道交通逆变器研发告诉你，27.5kv交流才能远距离输送，交流好变压，电压高电流才小，输送距离才远。
到机车需要调速，变频调速，PWM调速，这个必须是直流，所以需要把27.5kv变压成2.3kv交流，然后可控整流为3300V直流，为啥3300？因为局限于ig***技术，目前只有6500v管子。
然后逆变为三相2200V PWM交流，注入电机，控制电机转速，转矩。
***供电（照明，空调）是将3300直流转换为380.交流，不同品牌的转换方式有差异，但基本是pwm逆变再给隔离变压器。西门子，东芝，庞巴迪，ABB，川崎都不太一样的辅逆转换方案。
到此，以上就是小编对于直流供电市场趋势图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于直流供电市场趋势图片的2点解答对大家有用。
