大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于立足新市场趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍立足新市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
物流行业发展的前景怎么样，它的发展方向该如何？
GDP产值
总体来说前景是很好的。
国家发改委发布的数据印证物流成本偏高的问题。数据显示，2013年上半年，社会物流规模增速呈现回落态势，社会物流总费用占GDP比率为18%。 [1]
运输拉动经济
背景发展
随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。物流需求的增加，以及对物流认识的深化，中国在***机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。2012年上半年中国社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳，社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比2011年同期回落3.7个百分点。
2012年，中国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。中国物流市场份额高达7000亿元，多达7000多家快递公司争抢市场份额。从目前国内物流行业的主要背景上看，外资、国企以及民营快递公司三分天下。在民营快递公司的层面，小企业太多，非常分散，市场的拓展到一定程度之后就非常难。预测未来的3-5年间，这个行业会出现很明显的行业洗牌、兼并和整合的趋势，行业集中度会不断提高。
发展现状
事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料***购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。
现今的物流业包括范围很广，有铁路运输，公路运输，海上运输和空中运输等。
近年随着各种网购电商的兴起，与之相关的物流业也是突飞猛进。现今的物流业已经渗透到了我们的日常生活中，已经成为了国家重要的经济增长点。所以物流业的前景一片大好。
随着人们生活质量的提高，对服务的要求也越来越高。现今国家对环境污染的重视，节能环保的运输方式，更是国家大力提倡的。所以高效节能环保快捷优质的服务就未来物流业的发展方向。
上面是我的看法，希望题主能够满意！谢谢！
A1驾照司机的市场需求形势如何？
答： 驾驶证上的A1是驾驶资格的最高阶阶段，理论上来说，他应该是获得最多资源 可以从事最多工种的标识。其实在中，A1的标志就是你能从事客运汽车，包括大型长途班车和旅游包车等等。他在和其他种类证件的竞争中并没有优势。那么市场需求又如何呢？
一、长途班车的夕阳
在国家交通运输十三五规划中明确提出，逐步减少800公里以上客运班线这一点来由于客运班车的不经济、安全系数低等因素已经处于一个逐渐被淘汰的市场之中，那么未来我们的大客车驾驶员将出现断崖式的减少这已经是不争的事实。
另外今年河南省取消了800公里以上客运班车线路、湖南、广西也已经停止新增客运班线，到期的班线将不再续营的方式逐步退出客运市场，这又增加了A1驾驶员的就业难度，最终将逼迫驾驶员退出这个市场，改行势必再行。
二、驾驶员的老龄化
现在还在从事大客车业务的驾驶员普遍年龄再45岁，甚至更大，而年轻的血液补充的非常的稀少，这其实很正常，需求少了供应自然会少，天生的平衡。驾驶员的老龄化更大的原因是这批驾驶员没有其他谋生能力，改行的可能性低，所以不得不在这么艰难的条件下继续生存这是中国驾驶员的悲哀。
三、公交事业的***展
未来A1驾驶员将向旅游包车和公交事业转变。当然公交车的驾驶员只要A2就可以了。A1学习的人将会越来越少。但是公家车驾驶员更加辛苦，每天高强度的工作也是非常的累人。所幸的公交车毕竟是国家公共***的一部分，对于公家补贴的民生工程还是会长时间的存在，所以转行做公交车司机还是不错的选择。
四、A1驾驶员的跨界
这一点来说，我没有把握，从我们单位出去的驾驶员除了极个别因为家里***一夜暴富之外很少见到发展特别好的。这就是这个职业的悲哀。因为读书少，除了开点车一无是处。我看驾驶员必须练好内功让自己变得更加值钱才行。
到此，以上就是小编对于立足新市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于立足新市场趋势的2点解答对大家有用。
