大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达品牌创新思维的问题，于是小编就整理了3个相关介绍捷达品牌创新思维的解答，让我们一起看看吧。
传闻已久的大众品牌-捷达成立，国内车企如何面对？
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其实大众旗下捷达独立会把中国汽车低端市场重新搅乱，毫不夸张，捷达有可能会成为低端市场的收割机。
自1991年在一汽组装下线以来，经过将近30年的风雨，捷达在国人眼里早已成为跟桑塔纳一样的“神车”，历经多次改款换代后，老款捷达的生产平台依旧在运行，且月销量保证在3万台左右。直到如今，捷达车凭借皮实耐用的特点，依旧是驾校、出租车等领域的常用车型。新车预计于今年9月上市。捷达品牌的发布，补齐了大众汽车在各级市场布局的最后一块廉价市场拼图。
作为大众集团独立打造的“合资品牌”，捷达品牌将由德方主导，研发集中在德国并***大众全球资源；由一汽大众成都分公司负责生产，并建立独立营销体系，***用创新网络模式，作为一汽大众的第三个品牌投放于中国市场，目前一汽大众已从大众品牌经销商中选择了200家搭建起了初期的销售网络。
有人会说，大众出廉价车型应该会很受欢迎，其实也不一定。捷达品牌有其一定的优势，也有一定的劣势。但全新的品牌、LOGO及造型消费者是否会买账，还得持观望态度，虽然出自大众汽车，但并不是大众的LOGO。而且不少自主品牌车型不管是产品力还是口碑也都不输合资车型，更何况在捷达品牌主打的科技化和互联网方面，都是自主品牌玩剩下的东西了。
其他的我等到9月份让市场检验，一切都明了了！
1：首先是品牌的定位，很明显捷达品牌美名是全球话的品牌，其实实际就是针对中国的品牌策略。其定位应该低于大众品牌。
2：投放车型，据车展等信息来看，捷达品牌先期投放三款车型，一款轿车，两款SUV。
3：大众标的捷达和桑塔纳在国内深入人心，并且价格都算实惠，各种优惠下来已经让自主品牌的车型只能堆砌配置来与之抗衡。
4：现款捷达会不会划入捷达品牌，上汽的桑塔纳又该怎么面对。我觉得这才是该考虑的问题。
5：如果桑塔纳依然大众标，捷达品牌轿车要有足够的价格和配置优势才能立足，但是桑塔纳目前优惠幅度很大，大众车型基本都是如此。捷达品牌轿车如果价格继续下探拉开差距不大可能，除非大众取消现款桑塔纳的优惠。
6：如果一汽大众和上汽大众同时挂捷达标，对于轿车的意义不大。
7：捷达品牌的重点我觉得应该是SUV车型，现在大众旗下并没有一款能够在价格上与自主品牌抗衡的SUV，如果捷达品牌的小型SUV价格下探到七八万，紧凑型SUV价格下探到九万十万起步的话对于国内车企才是最大的威胁。
8：很明显的道理，大众现款的捷达桑塔纳轿车已经在小车里面占据了很重要的位置和占有率，所以很明显是以新品牌来打开10万左右和以下的SUV市场。所以自主品牌国内厂家最先考虑的是如何面对捷达品牌对SUV市场的冲击。
希望以上分析有帮助。
现在的汽车品牌太多了，大众成立捷达对国内车企不会有什么太大的影响，国内的车企应该认真研发国产车配置普遍不错，但耐用性差一点，加强这方便的研发。应该还有发展空间。
大众成立捷达品牌，威胁最大莫过于自主品牌，因为捷达品牌所覆盖的10万级市场正是现在自主品牌的生存区域。捷达出现在这个市场，那就自然避免与自主竞争，有竞争是不是就有威胁了，这就要另当别论了，虽然捷达有大众品牌背书，但毕竟属于一个全新品牌，新品牌自然需要一个让人认识他的过程，虽有捷达车在铺路，但毕竟无法像一些在市场上深耕多年，口碑有所沉淀的品牌那么让人放心，汽车在中国消费者心中，毕竟是大宗商品，在购买时不会随意尝试一个全新品牌的产品，尤其在这个级别所对应的底层消费者，他们收入有限，在选择车型时会更加谨慎。
捷达毕竟不会像其他全新品牌一样，毕竟捷达轿车在中国这么些年，他的可靠性，相比中国消费者会印象深刻，但如今捷达是全新的品牌，那可靠性是否可以在新品牌上有所延续，这个不得而知，或者说消费者是否相信捷达品牌延续老捷达车那样可靠性这也未知。
再者捷达品牌在出生之时已经带着低廉低端的品牌污点，个人认为这将对其未来的前景有致命的伤害；首先换10万钱买一个车，在普通消费者心中，这个价位不低了，但如果选择捷达，以大众的造车思路，肯定配置低的让你无法想像，造型也老气横秋的，那低端车就时刻伴随在他左右，那反而如果选了自主，虽然也不会高端到哪里去，但整车状态还是很唬人的，有丰富的配置，亮眼的造型，大大的尺寸等等，同时还没有低端标签，就这个心理差异，在中国人好面子的心理会产生巨大的波浪。
所以综合考虑，捷达要想成功，绝逼不能再按老的思路去做，以前挂个大众标，车再破，配置再都会买，但捷达不一样，他没有那样的影像力，他没有那么多年的品牌积淀。要想获得成功，还得脚踏实地，作出有诚意的产品，用产品打通捷达与大众之间隔阂，让消费者相信，现在捷达就是以前的捷达轿车一样。
国内车企会坦然面对，现在年青一代已经不会像老一辈人那样追求情怀了，大众也不是以前的那个大众了，简配严重，造型老套。年青一代更追求外观独特，配置更好的国产车，而且价位不高，经济上没那么大压力。
当成为品牌的捷达杀入低端市场后，自主品牌慌吗？
自主品牌不会慌。自主品牌才出现几年？在没有自主品牌的那些年，进口品牌和合资品牌占据着我国汽车市场。自主品牌靠不懈的努力和学习发展创新，不断地占领扩充市场。我们从无到有，从有到精，越来越好。该慌的是那些进口合资品牌！
然而，和自主品牌相比，捷达还是不能光吃品牌老本的，毕竟时代不同了，消费者的用车喜好也发生了翻天覆地的变化。
若想在低端市场再创辉煌，捷达还需要适当调整核心竞争力。
总之，一定要加油哦！
就我个人的看法，这对自主品牌是利好消息。
去掉vw标的捷达是否会被信仰人群接受两说，拿启晨来说，认同日产的宁愿买经典轩逸，也不会大量买启晨。
降下身段的捷达只会被更加公平的视角去选择，相信自主品牌在8万元以下市场还是占据领先竞争力。
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当捷达成为品牌杀入低端市场后，自主品牌会慌吗？答案是肯定的，因为要动到自主品牌的奶酪了！
从价格上来看，主流合资轿车的价格区间为10－15万元，包括朗逸、轩逸和卡罗拉等明星车型，自主品牌轿车进入榜单的，相同定位和尺寸的，基本只能是高配低价，价格区间一般都在7－12万元，包括帝豪、逸动等，而现在定位低端的捷达直接进入这个价格区间，明显是来势汹汹、抢占市场的！
从品牌口碑和认知度来看，捷达皮实耐用的口碑可谓根深蒂固，也曾经创下60万公里无大修的记录，作为最早进入我国的大众车型，为大众积累良好的口碑，出租车司机最清楚了，可以说现在大众系全阵容热销，有捷达和普桑的功劳在里面，现在父母一辈对大众还是很有情怀的，“买车要买大众”，全国各地无数的维护网点，低廉的维护费用很厚道，因此相比国产车，捷达的口碑和品牌会有优势。
从三大件来看，相比大众的MQB平台，捷达系会***用低端的PQ平台，现在捷达、桑塔纳、速腾和上一代朗逸、宝来都源自该平台，底盘扎实，滤振也不错，从老朗逸的风靡就可知，动力方面会***用EA211的1.5L和1.4T发动机，爱信6AT和7DSG变速器，也是市场上成熟的动力系统，相比国产自主品牌，三大件也会有优势。
如果自主品牌占领市场的左膀右臂（高配低价）中失去了一只胳膊（低价），前景可能会很迷茫，自主品牌就准备接招吧！可见市场是多么的残酷！
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其实，威胁肯定是有的，但我觉着这也是自主品牌的机会！机遇永远是与危险共存嘛！
催化剂效应：自主品牌在低端市场长期处于无人争锋的状态！这也会导致，自主品牌在发展上出现一些方向性的失误。（毕竟没有对手，自己怎么玩都行！）捷达的投放，势必让大家[_a***_]紧张起来，摒弃以往懈怠的情绪，全力应对！这样的努力是肯定不会白费的，自身制造与研发会不断突破原有的自我！
这一催化剂，势必会引起一系列的化学反应！
内部消耗消失：还记得之前自主品牌的一些“黑公关***”吧，内部不停的争斗，消耗太多的精力在公关上了！捷达品牌的来临，起码能够让大部分人消除继续内斗的心理。若不团结成钢板一块，恐怕就会让人家逐个击破！那么，一个人战斗叫孤军奋战，一帮人在一起就是团队协作了！
理性消费：今年我们会感觉到赚钱的难度，也会控制自己的生活开销。消费逐渐趋于理性，消费者头脑开始清醒！自主品牌本身的若是便是营销。。。当市场趋于冷静，消费者也会更在乎车自身的品质！学会选择适合自己的产品。这样的话，提前在低端市场道路奔跑的自主品牌，反而会更加迎合消费者的心态！（毕竟，产品线和产品覆盖上，自主品牌先走了那么远）
所以，捷达品牌的杀入，会让整个自主品牌市场遍地开火，开出好看的色彩！
2023款捷达vs5换标吗？
关于2023款捷达VS5是否换标问题，目前没有确切的消息。通常情况下，汽车品牌会在新车发布前公布新的标识，以达到品牌升级的效果。但是也有部分车型并不会在发布新车时同时更换品牌标识。捷达VS5是上汽大众旗下的一款紧凑型SUV，自2020年9月上市以来在市场上表现不错。如果以后有任何关于品牌标识更换的消息，我们会及时更新。
到此，以上就是小编对于捷达品牌创新思维的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷达品牌创新思维的3点解答对大家有用。
