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广州民航职业技术学院毕业生就业趋势怎么样？
广州民航职业技术学院毕业生就业趋势是很好的，现有23个专业33个专业方向，覆盖了民航维修和服务的关键岗位，在校生1.2万人。航空地面设备维修、通用航空器维修等民航特有专业对口率均超过百分之九十，优秀毕业生已成为技术骨干与管理人才。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？
民航客机通常造价不菲，昂贵非凡。但是，客机也是有服役寿命的，在经过一段时间的使用之后，不但发动机，机身会老化，客舱各种部件也会出现损坏，只能退役。但是这些退役的飞机都到哪去了呢，原来，退役客机一般的归属地有三个：转为商用运输，卖给民间个人，或者干脆拆解。
一般来说，一些飞机虽然内部设施老化不能商用，但是机身和引擎状况都是良好的，这这情况下飞机可以改装为商用运输机。将客舱内部陈设全部拆除，用来运输货物。比专业的运输机更为廉价，受到不少运输公司比如顺丰的青睐。
而如果飞机引擎使用寿命也到头，但是机身仍然完整的话，那么就可以低价卖给民间个人，个人无论是修复以后作为私人飞机使用，或者放进博物馆当做私人收藏，亦或者干脆将其改造为模型、旅馆和景标都是可以的。
如果飞机连外壳都不完整，已经烂到没办法再挽救的地步，就只能当做废旧飞机进入飞机坟场，等待拆解。虽然在这一步中飞机已经无法再次使用，但是飞机上的一些部件例如设备，轮胎，金属物等还是存在回收的价值的，拆解商以超低的价格收购来废旧飞机，然后将其大卸八块，从中找出有用的零件卖钱。
所以，民航客机退役之后，会根据其机体的完好程度，进行相应的分类处理。但是也有例外，比如美国航空迫降哈德逊河的那家有重大意义的飞机，就直接进入了博物馆收藏纪念。
民航飞机服役的年限是20年，到时间之后就必须要退役。因为随着时间的推移，飞机的安全性，舒适度降低，油耗维修成本提升，再让飞机继续服役，势必会拉高整体的成本。
当然根据实际情况来考虑，一般民航飞机服役的时间根本达不到20年，退役之后仍然有飞行时间和寿命。那么这些民航飞机退役之后，会被放置到哪里呢？为什么在今天很少会看到退役民航飞机的款式？
民航客机退役之后，最常见的处理方式就是把客机转为货机继续使用。因为民航客机的服役时间，一般都短于飞机的寿命，所以一些民航客机退役之后，仍然是可以进行飞行的。
对于客机而言或许会有明显的不足，增加飞行成本，但是将客机改装成运输的货机，就可以重新服役，继续进行使用，虽然改造的过程较为繁琐，但是对于航空公司来说，对退役的客机进行改造，远远要比订购一台全新的货机实惠得多。
随着电商的不断兴起与发展，航空货运的业务也在激增，在这样的大背景下，对客机进行改装就显得十分重要了在压缩成本的同时又不会影响收入，很多航空公司都有这样的服务。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司负责客机改装。随着电商的不断发展，航空货运的业务只会有增无减，根据数据的推算，在未来二十年的时间里，客机改装成货机的需求会超过1000架。这也是民航飞机退役之后，最常见的处理方式。
客机改装成货机，虽然是退役民航客机再就业的一种方式，但是航空公司对于货机的数量要求毕竟是有限的，一旦商用货机充足，那么退役的客机又该何去何从呢？
一般来说退役的客机除了能够进行改装之外，还可以转手卖给其他的国家。一般这种客机的顾客是欠发达地区的国家，例如非洲等地区。这些客机虽然到了服役的年限，但是总飞行的时间和起降的次数，还远远没有达到飞机的设计寿命。
欠发达地区和国家的经济实力不允许，所以航空公司一般会选择把这类退役客机降价卖给他们，继续当作客机来使用。
不过也正是因为如此，像是非洲地区的一些航空公司安全水平都比较差，不论是飞机的维修保养，还是地面的后勤保障，都远远无法和其他国家相比。对于欠发达的地区和国家来说，这也是一种无奈之举。
民航客机一般的设计寿命是25年—30年，美国由于航材、燃油等维护成本较低以及国家适航管理政策等，一般能够服役25年以上，而我国由于特殊的国情和政策，通常服役年限不会超过15年。所以没有服役20年必须退役的说法。下面我们具体探讨下退役飞机的问题，首先先看张图，这是一张位于美国某飞机坟场单位卫星图。
一、我国飞机退役情况
我国民航发展较晚，2018年底我国民航客机的保有量为3639架，这仅仅是美国上个世纪80年代的水平，1980年美国的民航客机保有量为3808架，2018年美国的民航客机保有量已经达到了7422架。10年前，截止2009年底我国的民航客机数量仅为1417架，可以说我国民航客机一半以上的增量都是近10年内发生的，以至于很多航空公司机龄都比较低，比如国航的平均机龄均为4.7年，这是世界上发达国家难以达到的水平，所以我国民航客机目前还没有出现稳定的大规模民航客机退役潮。所以这也是为什么在中国现在很少见到退役飞机，以及退役飞机的新闻报道的原因了。
但并不是在我国没有退役客机。
根据国内媒体报道，2018年国航波音777-200客机完成了其最后一个商业航班，国航该架波音777-200客机（注册号：B-2069）调机前往美国加州Victorville Southern California Logistics Airports（VCV）封存。自此，波音777-200在我国宣布退役！
同年12月，厦航机队最后的4架757-200飞机结束商业运营正式退役，这4架757也是中国航司运营的最后四架757客机，自此，中国民航757的客运时代已离我们远去。
同月，上海航空公司注册号B-2570的波音767-300飞机呼啸着从浦东机场腾空而起，飞赴美国，这也是国内767机队最后一架退役的飞机。
很多业内人士认为从2018年开始中国民航开启飞机退役大潮，中国也将在十几年后迎来机队大规模老龄化的趋势，从而出现稳定的客机退役潮。
二、退役飞机都会去哪儿
资料显示，2000年到2015年全球已有超过1万架飞机退役，未来的20年，在全球范围内将陆续有12000架商用飞机退役，商业潜力巨大。目前，全球二手飞机市场一体化，我国国内资本近些年看到这个商机，也刚刚开始布局，当前还是以美国市场为主。其中退役飞机最大的归宿是飞机拆解，其次为改装，数量最少的为出售。
退役民航客机去向是一个很好的问题，我们先来解答以下，民航客机退役后都有那么去处。一般来说，一架民航客机的使用寿命超过20年，但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役，这里面的主要原因有1、机队任务调整，该型客机不再适合整个机队的业务。2、客机达到一定的运营期限后、油耗和维护成本上升。3、客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求。4、航空公司为维持公司形象、提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5、飞机的零部件及维护材料***购发生变化。如我国的航空公司许多飞机都在使用了八、九年就退役，这对于一架飞机的全寿命来说，还在青壮年时期。
例如，我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机，这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机，到退役时，才使用了9年。我国此前装备的麦道系列客机，则是因为麦道公司停产该系列飞机，导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年。所以，可以看出大部分退役民航都是非常“年轻”的，所以其退役去向也就有了着落。
一般而言，退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外，大部分客机都有以下几个去处：1、转卖或租赁给较为贫困的国家或地区。2、捐赠到博物馆做展示。3、拆解零部件进行售卖。4、改装成餐厅、[_a***_]公园、科教平台等。5、进入民航院校供教学。6、西方国家将其改装成军用特种飞机。7、改装为货运飞机继续使用。
下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿：上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台，用于宣传航空知识和各地人员参观。中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役。2008年，以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机，改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机，退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示。美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。当然退役客机还有很大一部分被拆解为零部件通过检测后作为航材售出，这一业务在西方发达国家十分兴隆。还有许多退役飞机被私人买下改装为豪宅、画廊或是成为私人收藏品。所以，退役民航的去处是很多的，但是最终绝大部分都将面临被拆解或储存在飞机坟场的命运。
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