大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉市场趋势如何分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉市场趋势如何分析的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉12月底还会降价吗？
很好，我无法预测特斯拉在12月底是否会降价。特斯拉的定价策略通常会受到多种因素的影响，包括市场竞争、生产成本、政策环境等等。因此，我无法给出确切的答案。
不过，从历史上看，特斯拉的降价是常态，他们经常根据市场需求和竞争情况调整价格。如果特斯拉认为有必要调整价格以保持竞争力或提高市场份额，那么他们可能会***取这种策略。但是，具体的决策需要等到特斯拉官方公布。
如果你对特斯拉的降价感兴趣，我建议你关注特斯拉的官方动态和市场趋势。你可以关注特斯拉的官方网站、社交媒体账号以及相关行业的新闻报道，以获取最新的信息。同时，你也可以考虑咨询专业的汽车分析师或行业专家，以获取更深入的了解和预测。
特斯拉9月持续增产，问题来了：特斯拉怎么不缺芯片？
不管怎么说，特斯拉用创新的办法减少了芯片的需求和使用，同时又增加了芯片的功能，因为他们有自己的研发能力，自己可以改写软体，自己可以创新这些芯片使用的功能，所以他的需求就会得到满足，其他企业在这方面竞争不过他了。
尽管汽车业正在受到晶片荒的冲击，但特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体，而可以通用更多车用晶片，因此受到的零件短缺冲击程度也较其他车厂小。#策划# #新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签#
你好，特斯拉美国的，芯片龙头老大也是美国的，你懂没有？何况特斯拉有自己的世界工厂，基本上能自给自足，所以国际芯片缺失影响不大！所谓的国产汽车等一些牌子，叫嚣芯片缺失，一方面有营销的嫌疑，另一方面很多关键部位依赖进口，容易被卡脖子，所以很多汽车厂家被芯片问题困扰！
特斯拉用那种车规芯片的地方少，比如一般的车自动雨刮要有个传感器贴玻璃上，而自动大灯又要一个光线传感器。特斯拉用车本身自动驾驶的摄像头来感应下雨和光线。这样一下子就省了2个芯片。车钥匙里面也有芯片，而特斯拉用卡片钥匙，后续提车后大家一般用手机做车钥匙。特斯拉又省了2个芯片。车里面控制面板它一个屏幕解决又省了好几个芯片。类似这样的地方还很多。特斯拉用高集成度来减少普通功能简单的车规芯片。当然特斯拉目前的产销量也没有传统车企那么多。
特斯拉也是很缺芯片的，之所以没受多大影响我认为有以下几点原因。
先来回答你的几个问题。
不是饥饿营销，新能源汽车芯片需求量是传统汽车的2～3倍。
芯片生产封装是在真空条件下进行，没条件感染***，但在***部位有可能。
芯片制造是需要精密化仪器的，所以说人工磨是无稽之谈。
特斯拉作为新能源的老大，话语权不用说，所以有很多企业乐意为他代工，三星就是他的芯片代工厂。
在疫情之前，特斯拉的订单是很多的，中国作为特斯拉第一消费市场是最先爆发疫情的，这也使特斯拉的订单非常多，但是销量一般，后来也是疫情扩散开，也导致他的代工厂停业。这时的芯片库存还是很多的。
我是來自中国香港的肥大叔,我来回答：
特斯拉之所以能够有这样的销量，其中主要原因是他们一直在***购多样的晶片作为替代方案，特斯拉 CEO 馬斯克表示：「并不是只有替换不同晶片,我们也会需要重新改写软体。」这一连串的大变动，根据馬斯克的谈话都只发生在几周以内。
尽管汽车业正在受到晶片荒的冲击，但特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体，而可以通用更多车用晶片，因此受到的零件短缺冲击程度也较其他车厂小。
大变局！特斯拉暴跌与比亚迪暴涨，汽车产业发生了什么？
针对这个问题，我认真问过儿子，同样价格的电车，选比亚迪还是特斯拉？他说肯定选国产的，他说不仅比亚迪，还有蔚来、小鹏、理想等一批国产电车技术都很先进，不论从技术和性价比方面都𣎴亚于特斯拉，而且内饰、制作工艺精细度明显超过特斯拉！还有一点，特斯拉售后服务不如国产车，有些耍大牌的感觉，因此很多大城市的年青人都喜欢购买国产电车！
特斯拉能否左右钴价上涨的趋势？
应当理性看待特斯拉无钴化问题对钴基本面以及钴价的影响。
首先，相关报道说的很清楚，特斯拉在尝试应用磷酸铁锂降本，并没有***停用NCA，也只谈到了上海工厂的车型可能用LFP，这种技术替换不至于一蹴而就。有降本紧迫性的特斯拉会否把这种焦虑快速传递给其他现金流健康的汽车巨头，并促使他们尽快切换电池路径，这种贸然性的风险是需要时间来沉淀的
其次，动力锂电目前在钴需求中占比不算大，大体是10%~15%，消费锂电用钴占40%左右。而Model 3用的2710电池本身钴用量就很低（马斯克曾表示电池中的钴用量低于3%）。我们测算表明，一辆60KWH的Model 3钴消耗量约6.4kg（考虑耗损）。***设上海工厂2020~2022年产量为15、30、50万辆，极端悲观***设都用无钴电池，那么对应的钴需求减少约963、1926、3209吨，在我们的供需平衡表中对应影响当年需求约0.7%、1.3%、1.9%，这一***的直接影响并没有那么大。
当前钴市更大的现实问题是，供需在抽紧，价格还在涨。一是Mutanda停产和刚果金民***矿供应收缩导致2020年供应近乎零增长，而3C锂电需求和动力锂电增速则在稳步提升，全年维度供需抽紧明显。二是[_a***_]以来MB钴价和国内钴盐持续涨价，MB标准级钴今日报价16.9美元/磅~17.35美元/磅，相比昨日分别 0.05美元/磅、 0.1美元/磅，SMM今日报价硫酸钴涨2.26%、氯化钴涨1.53%，四氧化三钴涨1.22%，而考虑到全年供需趋紧，以及下游低库存状态，持续涨价引发下游后续补库需求启动才是现在钴最重要的基本面趋势，这一趋势也很难直接受到特斯拉无钴化问题的影响。
所以与其担忧2年后需求预期的微幅缩减，还真不如担心2年后供给侧Mutanda的复产。也就在今天，嘉能可举行了业绩发布会，期间有投资者问Mutanda复产问题，CEO Ivan Glasenberg回答道，Mutanda的复产牵涉到非常多的因素，"但我想，可能需要18个月到2年的时间来使我们作出Mutanda是否能复产的决定”，我们也会谨慎考虑市场情况，不希望因为我们的供应造成市场oversupply。
整体上看，短期估计波动是会有的，但从长远看影响有限。
以上反馈，希望能解答您的问题。有不同见解的朋友欢迎讨论。关注！
先看看股市对于这个消息的反应，心里自然有了答案。
从需求结构来看，2018年，全球钴需求量为 12.6万吨，其中电池7.7万吨(占比61%)、高温合金1.7万吨(占比14%)和硬质合金1.2万吨(占比9%)，三大应用领域合计占钴需求的84%。在需求结构中，电动汽车用锂离子电池是未来钴产品在电池领域消费的最大增长点，发达国家和中国的新能源汽车进程都已经开启。2012年7月，***院办公厅正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出到2020年，中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。同期，美国、德国、法国等众多国家关于新能源汽车的政策也不断推出。
但是，数据显示，2012年起，钴价从27万元/吨开始一路震荡下跌，最低下跌到20万元/吨左右，只有2017年和2018年大幅上涨，目前的价格与2012年相比处于同一水平线。由此来看，虽然电动车和电池的需求在增长，但是与2012年相比，钴的价格并没有增长。这说明，需求的上涨并不能直接决定钴价格的提升，产品层面、供给层面以及其他材料替代等层面依然有很多不确定的因素存在。
即使是需求端，需求的确定性也并非是长期不变的。2月19日，特斯拉突然宣布要改变电池路线，***用无钴电池。
“无钴电池”指的是磷酸铁锂电池，如果未来无钴电池成为主流，那么钴产品未来的需求将会大幅减少。在需求结构中，新能源电池占比最高，如果最大的需求发生改变，这对于钴价会形成巨大冲击。
到此，以上就是小编对于特斯拉市场趋势如何分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉市场趋势如何分析的4点解答对大家有用。
