大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017年航空市场趋势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2017年航空市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
你对航空运输怎么看？
怎么看？啊哈哈哈这是什么问题？要说我怎么看，现在我们经常接触到的运输方式大体上以公路，铁路，航空，海运，江河湖水路，管道这几种基本方式（航天算不算呢？宇宙空间站送物资我觉得也算！）。各有各的优缺点和局限性。就单说一下个人对航空运输的看法[大笑]：航空运输有着其他运输方式无可比拟的优势！当距离达到一定距离，跨省跨海，航空运输的速度优势就很明显！地域上环境复杂，路上水上交通难以到达，航空运输也具有一定的优势，捡空头啦！但缺点就很明显了，说到最终就是成本忒高了，沙特土豪王爷狗大户运输大队长除外！毕竟是飘在天上，环境恶劣的应对程度也比较低，老毛子配伏特加除外！
***病毒大流行给航空行业造成了多大的损失？
美国运输安全管理局(TSA)已证实，******已将美国的航空旅行削减至以前的很小一部分。由于美国许多州都已经下达了禁飞令，当地民众被建议保持社会距离、避免不必要的旅行，因此对那些机场产生了巨大的冲击。
据了解，许多航班已经被取消，即便是少数还在飞行的航班登机的人数也非常少。，一些航线甚至还会出现空无一人的情况。
而没有什么地方比TSA的官方检查站更能清楚地显示出******大流行给航空出行带来的巨大变化了。据了解，美国交通安全管理局(TSA)每日都会公布通过美国各地检查站的人数。作为比较，它还提供了2019年的数据。
***疫情爆发前后的变化显而易见，例如，上周日（4月5日），TSA只有122,029人通过了检查站，而在一年前的同一天，这个数字则有2,462,929人。
这一下降趋势大约始于2020年3月初，并且从那之后就一直在减少。
很显然，这对于航空公司来说将会是一段艰难的时期。一方面，这些公司正在寻求联邦***的支持并希望为保持美国经济运转而制定的******也能为它们带来大量现金。与此同时，他们的一些最忠实的客户对他们的飞行常客身份也表达出了担忧。
对此，达美航空和联合航空在周末做出了回应。达美航空首先宣布，将把尊爵会员资格(Medallion Status)的有效期延长至2021年。另外，它还将把客户在2020年至2021年期间获得的所有定级里程(MQM)全部保留到2022年。联合航空业很快发布了自己的声明。该航空公司表示，2020年的贵宾(Premier)等级的保留时间将延长至2022年1月31日。它还将在2021年的状态保持所需门槛降低，现在只需要以前阈值的50%。
我国航空物流怎么样？发展前景好不好啊？
一、航空货物运输量分析
2017年前三季度，全行业完成货邮运输量509.6万吨，比2016年增长6.4%。国内航线完成货邮运输量351.1万吨，比2016年增长3.2%，其中港澳台航线完成17.6万吨，比2016年增长10.9%;国际航线完成货邮运输量158.6万吨，比2016年增长14.3%。
图表：2014-2017年前三季度全国航空货邮运输量
数据来源：CAAC
二、航空货运周转量分析
2017年前三季度，民用航空全行业完成运输总周转量796.7亿吨公里，比2016年增长12.3%。国内航线完成运输总周转量512.3亿吨公里，比2016年增长11.6%，其中港澳台航线完成11.8亿吨公里，比2016年增长1.1%;国际航线完成运输总周转量284.3亿吨公里，比2016年增长13.5%。
图表：2014-2017年三季度全国航空运输总周转量
—— 以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。
长期以来，国内民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求，与世界民航强国相比，在基础设施布局、运行效率、服务品质和管理水平等方面仍有一定差距。未来，随着《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》、《关于促进航空货运设施发展的意见》等行业政策的进一步落实，预计国内航空货运市场将迎来快速提升时期。
国内航空货运市场规模下行
随着中国民用航空业的发展，我国民航货邮运输总量不断提高，但从2016年开始国内货邮运输增速逐年下降。据民航局统计资料显示，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%，比2018年下降2.6个百分点。2020年1-10月受***疫情影响全国完成货运量538.6万吨，同比下降12.0%。
国内外航空货运发展差距较大
从全货机数量规模来看，截止到2019年底，中国大陆地区注册全货机数量仅有173架，与国外行业巨头UPS、FedEx、DPDHL企业拥有的全货机数量相差较大，其中FedEx拥有全球最多的全货机数量679架。反映出国内航空货运基础设施水平与发展国家相比还有较大差距。
注：FedEx数据为企业财年数据，从2019年6月1日-2020年5月31日，其余数据为2019年全年数据。
从不同运力货机占比结构上来看，国内大运力货机占比22%，而全球平均水平为29%，大运力货机一般用于国际货物运输(尤其是洲际航线)，反映出我国大运力全货机占比较低以及国际货运航线开通较少。
从跨境业务占比来看，我国航空货运中，跨境货运业务占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我国的国际货运航班中，中国航司占比42%，不足一半，反映出目前我国在国际航空货运上自主可控程度低，较大程度上依赖国外货运航司。
目前我国的航空货运市场集中度较低，大多由临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式开展货物运输业务。而国际上领先的航空公司，例如卡塔尔航空、汉莎航空等，都实现了客货分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。整体来看，目前国内外航空货运服务水平差距较大。
航空物流就是将客户的快件、急件用飞机运输方式投递，提升了物流速度。中国作为一个发展中的大国，人口众多，地域辽阔，发展航空物流会有非常广阔的前景。
新中国成立后久，中国便开始了初级的航空快递业务，其中绝大部分属邮政航空快件。改革开放后的40多年，航物流有了巨大的发展。现在国内几大知名物流的航空快件承接量一直逐年上升。
2018年618这天，京东第一架中型货运无人机在西安下线，去年顺丰快递率先获得了国内首家无人机飞行许可。为中国物流提速开了先河，同时也是引领中国物流高速发展的未来。
随着中国低空空域逐步开放，将有更多高质量、多用途的无人机在物流***入使用，为人们提供更多的实惠。
航空公司以后会没落吗？
肯定不会，从引进的飞机数量来看和全国建造机场的规划来看，再从我们下定决心，誓要制造自主大飞机的趋势来看，肯定是不会没落的的，其中涉及到的制造产业链相当之多，对经济的贡献也非常大，无论是从民众利益还是从国家高度，都会越来越好
飞机安全吗？
其实在过去的这几年间，飞机发生事故的概率并没有什么变化，安全性也没怎么变，但因为飞机的飞行次数增加了至少两倍多，媒体的关注度大幅提高了，所以我们都觉得飞机好像不安全了。
有人可能会觉得红眼航班不安全，是真的吗？红眼航班是指起飞时间再零点之后的航班，红眼航班不是不能坐的。虽然红眼航班存在飞行时间长，驾驶员可能[_a***_]力下降等问题，但其实这些都是载安全范围的。而且对驾驶员及其飞行经验来说，都是有很严格的限制和要求的。而且夜间航班同样是考核飞行员飞行资质的重要内容，机场、航路、气象等方面都会有考量，航空公司方面也会保证飞行员的驾驶状态。所以只要选择一些大型的航空公司，红眼航班的安全性是有保障的。
飞机上是没有绝对安全的位置的，网络上盛传的倒数第五排中间最安全也是不靠谱的。只能说离应急出口或离舱门近，靠近过道的位置比较能快速的脱离飞机而已。但无论怎样，出现事故，都要在乘务人员的指导下，在黄金90秒内完成撤离。
飞机失事需要大家写遗嘱这种行为也是从无惯例的。机组人员的使命是保证乘客和机组的安全，即便是获知飞机一定会坠毁也不会要求乘客去写遗嘱。写遗嘱这种行为，只能是乘客主动的个人行为，不可能是航空公司的要求。
到此，以上就是小编对于2017年航空市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017年航空市场趋势的5点解答对大家有用。
