大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于to b产品市场趋势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍to b产品市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞星途前景如何？
2009年瑞麟
2013年观致
2019年星途
这三大子品牌目前只剩下了星途，当然并不是因其品牌影响力很大或销量很高，似乎只是还没有低迷到需要转手或停产的节点。对于瑞麟的失败尚可以给出相对正面的评价，因为2010年前后的自主品牌均不具备冲高的技术储备，同时整个中系车的品牌与产品定位也是偏低的；所以这一阶段冲高的国产汽车品牌100%会失败，但这种尝试是有价值有意义的。
在瑞麟失败之后奇瑞汽车尝试以合资方式提升品牌影响力，然而奇瑞选择错了合资方。以色列集团在汽车制造领域并没有业务，这是溢价与航运化工为主的跨国大型集团公司；在网络信息足够发达的阶段选择“挂羊头卖狗肉”的方式面向消费者，这不是产品规划或品牌规划的问题，而是说明了奇瑞汽车跑偏了。
观致品牌的量产车品质非常一般，然而价格直逼同期的主流合资品牌汽车，所以失败几乎是必然的结果；对于熟悉奇瑞汽车的用户或行业分析人员而言，其合资伊始就已经感觉到最终的“分手”。结果自然不出意料，以色列集团在数年前抛售了观致股份，这一品牌连自主合资品牌的身份也丢失了；最终因低迷的销量只能被号称“垃圾品牌回收站”的宝能收购，以TO-B的模式才勉强有清库存的能力。
2019年星途年度总销量为15994台
2020年首月销量1675台
2020年二月销量437台
五月份的销量已经公布了，有人欢喜有人愁啊，作为奇瑞旗下的高端品牌奇瑞星途取得了什么样的成绩估计是各位关注奇瑞汽车的小伙伴想要知道的，从上海车展上市到现在不到两个月的时间星途交出的答卷怎么样呢？
5月份公布的销量是奇瑞星途卖出去了1701辆，相比四月份还少了一些，1-5月份星途一共卖出去了3814辆，这样的成绩对比当初的WEY和领克实在是有点天差地别，为何奇瑞的星途不会受消费者的关注呢？
最大的问题终究是奇瑞星途缺乏一个核心卖点，从市场的反馈来看奇瑞的1.6T发动机根本就没有撑起星途的产品力来，而通过参数对比来看，三者也算是半斤八两吧。
在产品了半斤八两的层面下，奇瑞的营销劣势完全显现出来了，1.6T动力并不足以打动消费者，或者撑起星途的高端属性。而WEY和领克则完全不一样，领克以沃尔沃为背书，并且在营销层面不断加深消费者对领克沃尔沃背书的认知，以此来提升自己的身价以及吻合自己的高端售价。
而WEY首先抢占了中国豪华高端SUV开创者这个称号，说通俗点开创者这个称号将会给WEY带来足够的噱头和流量，同时呢在最初的宣传上WEY以宝马设计师操刀为切入点，背书豪华品牌，高回头率的颜值也让年轻人群对其趋之若鹜。
即便消费者对于领克和WEY的产品力不认同，但起码让消费者有一个核心的记忆点，但是星途却没有，通俗的一句话讲就是星途“没酒也没故事”！
那么奇瑞星途该如何去做呢？其实车卖场认为即便星途已经上市将近两个月但是奇瑞根本还没有理清星途的定位和品牌发展方向，仅仅依靠一个1.6T的发动机想要带动星途品牌完全没有可能，现在星途缺的是高端的加持点，这个点我们从产品上又很难挖掘出来，赶鸭子上架的星途或许该从奇瑞的某个故事去加持下一下，观致是不可能了，捷豹路虎或许可以发散一下，或者给星途一个重新的定位“硬汉中国豪华越野SUV”和JEEP去挂钩一下，不过这样的话星途就需要重新去改一下那2000块包吃住设计师设计的外观了。
大家觉得星途该主打哪个点或者该如何理清自己的高端定位呢？
到此，以上就是小编对于to b产品市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于to b产品市场趋势的1点解答对大家有用。
