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晚清的“黄赌毒”达到了怎样的历史高度？
说起晚清，大家第一反应都是那是一个动荡的年代，中国的封建社会从此走向没落，而新兴的社会还没有完全形成，观察社会各态，也可以发现封建社会灭亡的蛛丝马迹，其中，黄赌毒产业兴盛就是其中一个表现。
1、晚清妓院
原本妓院这个行业在古代算得上合法行业，而到了晚清时候，青楼和窑子盛行，八大胡同和秦淮河边每天都有故事发生，并且还有不少船妓和洋妓诞生，很多外国人到了北京后，第一时间都要先去知名的八大胡同——可以说当时整个国家都沉浸在这种“淫乐”之中。
小凤仙就是其中比较著名的一个，虽然她和蔡锷那段至死不渝的爱情被后人传颂，只可惜她助晚清名将蔡锷逃离袁世凯后，自己的后半生却是颠沛流离。
2、***之风
盛行清朝上下，各种事情都能成为***的对象。
举个例子：道光末年，开始产生一种闱姓的***方式，主要是针对当年科举榜单上的姓氏为赌。
光绪年间的《申报》就有记录：每届文武乡试、会试、童试时,先用八十姓发卖,***的人圈出其中二十姓，然后再看看二十姓中最终有多少考上的确定输赢。
关于晚清的“黄赌毒”，正好手里有一大本的资料，简单跟大家聊聊。
（晚清***）
首先，谈清末，就避免不了民国初年。虽然是两个不同的历史时期，但社会生活等等都是一脉相承，有着很大的联系的。
首先，妓院自古就有，而且一直是封建社会一个税收大户。不过妓院也是分档次的，比如说古装剧里的“青楼”，那就是高级***。往青楼里去的，不是达官贵人，就是风流才子。而且去那里最重要的是***，喝喝酒、听听曲、看看跳舞，有时候连人家歌妓的手都不碰一下。
要说低档次的，那就是传说中的“窑子”。这是个民间称呼，指的就是最下等的妓院。开在市井当中，或者直接就在贫民窟，扔几个铜钱或者拿一点米面，就能完成皮肉交易。
到了清末民初，妓院仍然是档次分明，有钱的去好地方，没钱的去路边小地方。
（晚清***陪客人打牌）
比如说著名的老北京“八大胡同”，就是在前门外大栅栏一带的，大大小小的妓院所在地。但是八大胡同算是比较高档的了，都是一等二等的，有钱人才能去的地方。
我是萨沙，我来回答。
这要分别来看。
首先看看黄。
满清的***是合法的，连同治皇帝都去逛窑子，何谈别人。
当时全国***行业的发达，可以说从古至今是比不了的。
北京的妓院总数，朝廷限定为373家，实际上远远不止，到处都是土窑子和暗娼。
1905年，无聊者算过满清各城市的***密度，北京大约208人有一妓，汉口150人有一妓，上海147人有一妓，广州837人有一妓，哈尔滨82人有一妓。
资料中写道：广东出版的《天趣报》，从1907年开始进行***选秀活动，其发布的“花榜”，对广东性产业的价格走向有着巨大的影响，甚至还刊发高级性工作者的照片，进行全方位的营销。性产业的开放，导致了***文化大行其道，甚至有官员在生日宴会上邀请艺人大跳***舞。
如果要说到晚清的风月行业，人们很快就会想到名传北京城的八大胡同以及南京秦淮河这两大风月场合。
这两个地方的风月产业在当时是最为人们所熟知的，也吸引了不少人的向往。
但是随着上海各种租界的出现、城市的飞速发展，晚清时期上海的风月产业也出现了非常迅猛的劲头，很快盖过了八大胡同以及秦淮河的名头。
当时为了挣口饭吃，很多上海本地以及外来讨生活的女人们都纷纷开始吃上了以身体谋生的饭。
她们通过满足流连上海的各大商贾豪客们，不仅解决了最基本的生活所需，还拿着多余的钱过上了纸醉金迷的糜烂生活。
而最低的等级则被称为野鸡窝，这里没有太多的门门道道、也没有各种额外的增值，有的只是最直接的生意交流。
旧上海的风月产业不像其他地方，这里非常的开放，在其他地方人们可能只敢偷偷摸摸地进入窑子里面。
但是在那个时候的上海，***和顾客们却是可以自由自在如同情侣一般四处逛街、赏景的，而不会拥有丝毫的顾忌。
因为受到外国文化的影响，上海的***们也开始走向了公众化、拥有了一些国际范。
为了更好地展示自己的美、为了给自己增加名气、增大价值，当时上海的很多***开始绞尽脑汁地想出了各种方法。
清末妓院是合法的，经过必要的许可程序和身体检查以及按规定缴纳税费后，***和妓院可以正常营业。
清末北京妓院有300多家。你问为何是这个数字？？因为这是朝廷的决定，北京的妓院被官方限制不超过373家。
这373家按一等78家、二等100 家、三等172 家。晚清北京合法存在的***人数在3000人左右。
著名的八大胡同，主要集中的就是一等，二等，以及三等妓院。
另外还存在着众多不交税的“私娼”和“地下妓院”这类对非注册的***人数无法计算，据推测为7000 人左右。
所以合计计算，当时北京的***人数在1万人左右。 1912 年户口统计，北京内外城人口 72.5万人，当时外地人口不多，所以这个数字还是很惊人的。
哈罗单车完成蚂蚁金服领投的7亿美金融资，是要用哈罗单车取代ofo吗？
早在小蓝单车被托管，我就预测共享单车进入了巨头收割阶段。理由很简单，目前没有哪家共享单车企业能够确定起商业模式和盈利模式，无法实现互联网平台之梦，就不得不向巨头低头。
反映到月度独立设备数上来看，ofo和摩拜的数据都在大幅下跌，而且是连续几个月在下跌。这表明用户更愿意通过现有的微信、支付宝、滴滴等手机app来启动共享单车，而不是使用自有APP。
以哈罗单车为例，如果没有支付宝这个超级APP的支持，那么其拓展之路将会艰难得多。想在三四及以下城市说服用户下载APP并交纳199元押金，没支付宝[_a***_]的背书几乎无法想象。即便如此，其知名度仍非常低，我甚至常常听到用户叫不出去它的品牌名，往往会说旁边那个蓝色的车子。
随着阿里先后将哈罗、ofo、永安行等共享单车品牌收到账下，它已经成为国内共享单车的头号大玩家。其次则是刚刚吃下摩拜的美团，以及托管小蓝和推出自有品牌的滴滴。
对于阿里来说，手握ofo和哈罗两张王牌，应该是高兴的事。但也带来了新的问题，两张王牌应该如何调配，会不会将来用哈罗来替代ofo？
从目前来看，阿里短期内应该不会这么做，毕竟两者的区域重合不大。ofo的重心放在一二线城市，而哈罗埋头于三四线及以下城市。此外，在海外市场，ofo的知名度也远大于哈罗。阿里应该会协调两家在不同区域进行发展，避免内部竞争过大和浪费资源。
目前国内三四线及以下城市的市场空间仍很大，加上集团内部的***思维，阿里会继续容忍ofo和哈罗各自独立发展一段时间，以提升内部竞争力，共同打击摩拜和滴滴等其他共享单车品牌。
不过，未来的趋势我觉得迟早会进行合并，因为多品牌、多团队的运营意味着更高的运营成本，同时使用效率分散，这些都并不符合阿里的利益。合并的时间点取决于这么几个因素：1、资金的支撑情况；2、市场竞争现状，直白地说就是什么时候把摩拜他们打趴下；3、国内市场是否基本覆盖到位。
如果资金不成问题的话，我觉得三五年内阿里就会让两者业务进行合并。届时到底是ofo还是哈罗来主导共享单车业务，就得看这几年它们各自的能力和表现了。
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