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申诉率居行业第二，还被通达系、顺丰抢占市场，德邦该如何转型？
德邦走今天是必然的，服务水平质量关键是一线人员，中层欺上瞒下，玩数据，说直接就是***，最终坑一线人员，一线人员流动大，现在工号到八开头了，比方说以前转运一线营业部班车来两次，一大一小车，现在中午来一大车，卸完装车就下午了，一装车就不同地方崔派，二次崔派快递员投诉成立当月星级降到一几百块钱没了，大车来了要回去，在又来装出发货，一天两大车和一小一大那个成本低，是不是玩数据，害一线人，收货破了全有经手人承担，发一百块提九块钱，其他快递收个十块左右可以提四五块，没人发的找德邦破了照赔，比方说一个婴儿车破了德邦赔九十，一条线经手人只说每人扣三十，六百不止，德邦本身赚了没？他还希望破，别人不发酒玻璃，他都发，不收投诉你，马上一星，德邦本身大小混装破损就大，工资一降在降，油补从以前九百，到现在不足曰均四十五票一百五，别看四十五德邦大件不容易多数人达不到，有些部门为了完成每个月签几个凡结客户指标，收些骗老人家东西到付，送去不要快递员又没钱，一个当误半个小时，比如***茅台送酒只要运费的，这样一线员工会有好的服务吗？
我用过三次德邦快递。第一次的帮我把洗衣机抬到家，第二第三都是放到小区门口，就再也不管了。害得我自己守着两三件包裹，还得再打电话找人帮忙。三次都是苏宁安排的快递。我就觉得奇怪，不知该怎么定位他们。说是特快专递吧，送货不到门；说是物流吧，又不要自提。一般找德邦的都是较大的件，你不把最后一百米协助解决掉，能不被投诉吗。
德邦价格高，服务差，压榨刚毕业大学生，可能在里面工作的人员比较压抑，普遍态度不好，送货上楼要收费，这个可以理解，但是让帮忙搬一下到电梯里这不过分吧，但是送货人员很吊的说我们不提供搬运服务，
我的观点是这样的，德邦从传统的零担物流慢慢转型，到德邦快递，现在又主攻大件快递，一步步走来，出现了一些问题，也走了一些弯路，具体来分析一下:
1.舍本逐末，德邦是以物流起家，并且主要做中高端零担，做快递之前，德邦零担营业额以及市场占有率都是在行业遥遥领先，但眼红别的快运公司的快递蛋糕，去将快递作为重点，有点舍本逐末，自废武功;
2.薪酬问题，德邦近年来可能是转型成本压力大，慢慢压低基层劳动者薪酬***，导致离职率低，很多基层管理者也跳槽去到同行公司，招聘成本剧增而产出效益下降，恶性循环，而高层还无法察觉改善;
3.无突出优势，之前物流德邦凭借着优质的服务，定时的转运，积累了大量客户，而转型大件快递，其实还是依靠之前物流一样的转运，而非顺丰一样多频发车，服务还没有跟上，导致相比较同行没有明显的优势;
4.流程模式化，庞大的总部体系，制定了太多的条框流程，导致没有自主权，没有活力，同时被有些客户钻了漏洞，如德邦骗保客户格外多，因为很多人吃准了你的流程！
做好自己的老本行，确保自己零担一哥的位置;给基层员工***好一些，确保产能;
确定自己的优势，发挥好服务，安全等方面的优势;
改一下僵硬的模式，多一些活力，随机应变一些！
到此，以上就是小编对于定位报修系统市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于定位报修系统市场趋势的1点解答对大家有用。
