大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机市场趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍内燃机市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
如何让内燃机拥有未来？
可能很多车企都在提出将在不久的将来取消传统内燃机汽车，但是这并不代表汽车就不需要内燃机了。只可能是在内燃机的基础上增加一系列的电气化***，使车辆达到规定的排放，达到更低的油耗等。让内燃机拥有未来，个人认为至少要做到以下几点：
第一，更多的电气化投入，在传统的机械化上面，增加更多的软件控制，是内燃机更智能化，可以根据用户的需求去提供动力；
第二，提高燃油的热效率，现在比较先进的内燃机热效率也才40%左右。所以，热效率的提升还有很大的空间。热效率越高，发动机动力越好，油耗更低，排放更佳。这也是我们最需要的内燃机；
第三，降低油耗，现在对内燃机的油耗要求也越来越高，我国要求2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。要想内燃机有未来，必须使其满足对应的油耗要求；
第四，提高排放要求，大家都知道为了打赢环保攻坚战，现在对汽车的排放要求越来越高，如果内燃机不能达到相应的环保要求一定会被淘汰，是没有未来的；
第五，小排量+增压+轻量化内燃机，这也是未来内燃机的发展趋势。
以上自己内燃机未来发展的几点看法，希望能帮你解答疑惑。
内燃机技术何去何从，电动车市场咄咄逼人，未来的发展会如何？
内燃机总销量下降势头扭转
据中国内燃机工业协会统计数据显示，2014年以来，我国内燃机销量整体呈现震荡下行的走势，2015-2018年，我国内燃机销量维持在5000万台以上，2019年，受终端市场中乘用车、摩托车市场销量持续下滑的影响，我国内燃机销量进一步下滑至4712.3万台，同比上年下降8.09%，自2013年以来首次跌入5000万台之内。
2021年，随着国内内燃机下游需求市场逐步回暖，全国内燃机销量下降势头得以扭转，全年内燃机销量为5047.4万台，同比增长7.9%。
功率方面，近年来随着我国内燃机市场结构持续优化。2014年以来，我国内燃机完成功率呈现先升后降的态势，2017年，我国内燃机完成功率为26.69亿千瓦，创近年新高，2018-2019年，内燃机完成功率小幅下降，据中国内燃机工业协会统计数据显示，2020-2021年，我国内燃机完成功率持续回升，到2021年，全国内燃机完成功率为27.52亿千瓦，同比上年增长5.7%。
汽油机仍占主导地位
从燃料类型来看，我国内燃机市场应用较为广泛的是汽油机，汽油机销量占比维持在85%以上水平。据中国内燃机工业协会数据显示，2021年，我国柴油机全年销量610.8万台，占内燃机总销量的比重为12.10%;汽油机全年销量4435.1万台，占内燃机总销量的比重为87.90%。
具体到柴油机方面，在经历了2014-2016年的销量快速下滑后，2017-2019我国柴油机销量近几年发展较为平稳，基本维持在500-500万台之间。据中国内燃机工业协会统计数据显示，2021年，我国柴油机销量为610.8万台，同比下降3.7%。
不得不承认的事实是，内燃机技术以目前的架构实际上是有所极限的，而且这个极限已经碰到了。
市场上内燃机的热效率普遍在35%左右,达到40%的少之又少...出于环保需求，这就直接把排量的上限值限制死了。
为什么内燃机污染收束率最高的日系车去搞氢能源了？因为他们知道这方面技术暂时没法进步了。
而如果内燃机汽车要开的爽，高动力是必需品；新技术中所谓的涡轮增压，其前提就是要大排量发动机；小排量涡轮增压发动机更难做出宽泛的效率区，在综合效率方面更不如自然吸气发动机。盲目提高排量？还嫌城市里污染不够吗？
在污染收束技术没有突破之前，不要指望内燃机汽车能跟随电动汽车的脚步不断更新自身，因为技术突破就意味着污染提高。
这就直接导致短期内内燃机汽车相对于技术突破不断的电动汽车，必然处于劣势。
这也是为什么所有唱衰电动汽车的媒体很少有从‘内燃机汽车也会进步’这一角度分析的，因为根本没得进步！
所以，在很长的时间内，内燃机汽车只会不断的被电动汽车追赶，直到超高燃烧率或超高污染收束率中任何一门技术突破为止。
到此，以上就是小编对于内燃机市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机市场趋势的2点解答对大家有用。
