大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于支线航空创新思维的问题，于是小编就整理了4个相关介绍支线航空创新思维的解答，让我们一起看看吧。
支线客机和干线客机有什么区别？
首先，先告诉你支线/干线的区别：飞机的航线主要分为干线和支线，干线是主要城市之间的航线；支线就是除这些干线以外的航线。 飞行距离 干线航班 航班飞机 航班飞机
下面，在来说说支线/干线飞机：
一、支线飞机，是指座位数在50座110座左右，
二、
支线客机排名？
目前国内常用客机空客320和波音737，在有就是新舟600其实这些客机都不省油。对于客机方面，考虑的不是省油，而是速度和安全，若安全出现故障，再多的油省下也没用，甚至还得空中放油
ARJ21客机
历史上是运十飞机，但未投入商业运行，只造了两家原型机。目前是，ARJ21，不过是支线飞机，据宣传，是目前国内最好的支线飞机。其他的支线飞机有西飞公司的新舟60和新舟600，不过是涡浆飞机，算不上先进。
未来是，C919大型客机，中国人自己的大飞机，干线飞机，目前正在测试过程中。
中国是一个航空航天大国，中国的航空产业最近几年发展特别迅速，在中国内地的支线客机排名第一的是商飞公司生产的arj21-700凤翔支线客机，排名第二是中航公司生产的c919支线客机，排名第三是c929支线客机。
c919是支线飞机还是干线飞机？
是干线飞机。
C919是我国的干线客机。支线客机支线是从大城市通向三四线小城市的航班，一般***用小型客机载客量多在100人级。干线主要是大城市之间的航班，干线飞机就是和波音737空客320相同级别的大中型客机。C919最大载客量可以达到190人，是和波音737空客320相同级别的客机。
国产支线飞机有前途吗？
大约是上世纪80年代前后，国内比较主流的观点，是支线飞机将大行其道，理由是当时国内交通需求迫切，铁路和高速公路投资巨大、技术限制较多，“不如借鉴美国经验搞支线航空，这样只需修‘点到点’的中小型机场即可，可以节约大量基础设施投资”。
当时认为国内支线飞机最适宜的是双发涡轮螺桨的48-72座，以及双发涡扇的80-100座飞机，并且认为“付出一定努力都可以国产”，并推出了红极一时的运七-100（在苏联安-24基础上自行仿制）和MD-82/90系列（和麦道联合生产）。
但事情并不像想象的那样。
一方面，中国民航管制长期“军民合一”，尽管一度推出诸如“支线航空不收机场建设费”之类鼓励政策，但各地真正的支线航空仍然举步维艰，另一方面，适合的机型越来越少，运七系列性能落后，MD-82系列因麦道破产而销声匿迹，中国曾试验过国际间几乎所有支线客机品种（ATR系列、BAE146系列、雅克42系列、庞巴迪和恩博威，等等），结果都不理想，不是安全系数偏低就是性价比太差。
进入21世纪，中国基础设施建设突飞猛进，先是高速公路、继而高铁四通八达，前者客货兼用，后者1000公里内速度差几乎填平，又有“准时准点”的先天优势，而1000公里内的支线航空不但速度优势不高（如果算上往返机场、安检和家常便饭般的误点、取消航班，就几乎是“倒落差”），灵活性和运营性价比也完全无法相比，这样一来就出现一个有趣现象：国内1000公里以内的支线航空客运几乎被逼到绝路，而1000公里以上的“大支线”倒是客流量尚可，却大多被“下沉”的“小干线”（如波音737和A320系列）客机抢戏，“纯支线”生存越来越艰难。
未来中国国内“纯支线”的国产备选型号其实并没有什么变化：“新舟”系列其实就是“拉皮运七”，而ARJ-21可清晰看到MD-82的影子，坦率说，它们都不太适应未来中国支线航空市场“1000公里内发展前途不大、1000公里以上由‘小干线’客机代劳”的局面，倒是C-919如能如期交付，或许能部分扮演这个“小干线大支线”的“摇摆人”角色，毕竟名义上叫“大客机”，但C-919其实一点也不“大”，甚至标准布局的客座数低于不少型别的波音737.
上图为运7-100和“新舟”60，下图为MD82和ARJ-21，像么？
到此，以上就是小编对于支线航空创新思维的问题就介绍到这了，希望介绍关于支线航空创新思维的4点解答对大家有用。
