大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车创新思维超前思维的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车创新思维超前思维的解答，让我们一起看看吧。
- 拥有自主知识产权的汽车操作系统AliOS，和国外系统相比，到底谁更领先？
- 许家印这几年布局汽车领域一路“买买买”，哪来那么多钱？
- 有些汽车跨国品牌“醒了”，自主品牌的“新能源自留地”保得住吗？
- 从本次比亚迪北京车展表现来看，未来比亚迪汽车前景如何？
拥有自主知识产权的汽车操作系统AliOS，和国外系统相比，到底谁更领先？
虽然现在有很多人都很崇洋***，特别是有些自以为很有钱的，但是其实也就只是一般般啦，中国现在很多东西都比其他国家好很多啊，就像我们的自主知识产权汽车系统来说吧，我不觉得哪个没有国外的好呀，相反我觉得各方面都杠杠的哇。
在我看来，国内的更加领先。口说无凭，还是根据事实来给大家分析一下，我国在互联网汽车行业的换道超车，具体体现在哪些方面？
想必很多朋友也都知道，操作系统可以说是智能网联汽车的内核与基石。而国内首当其冲布局OS的就是国内互联网三大巨头BAT了。他们分别依托软件开发优势，来打造智能化的汽车操作系统，都有着不错的进展。
以百度为例， 2015年推出了百度Car Life，随后又推出了Duer OS，也就是具有语音识别功能的人工智能平台。而最新发布的Apollo开放平台还包括用于自动驾驶的硬件、软件以及云数据服务，操作系统***用的是开源操作系统ROS。能够帮助汽车行业的合作伙伴快速搭建一套专属的自动驾驶系统。
而腾讯与广汽成立合资公司，不仅在智能驾驶、云平台、大数据等方面展开合作，近期还开发出智能电动概念车iSPACE以及AI in Car车载系统。
反正我还是认为中国的东西更好，中国的AliOS也是比外国更加强的呢，虽然我们中国的***率是有点高，但是和国外的对比起来我们中国真的是算很好很好的啦，难道不是吗？所以还是可以看出AliOS比国外系统更好呢。
我觉得这种问题还是见仁见智的啦，但是像我这么热爱祖国的人，我肯定是觉得拥有自主知识产权的汽车操作系统AliOS和国外系统相比，当然是我们国家的东西更好啦，不过也不是完全主观的态度，我们的自主的却很不错就是。
继上汽之后，AliOS与神龙汽车、福特汽车达成战略合作，许多全球汽车巨头第一次使用中国操作系统。同时，AliOS有自己技术方向的理解，做的是下一代的操作系统，而不是国外操作系统的替代品。
许家印这几年布局汽车领域一路“买买买”，哪来那么多钱？
钱也就是货币，一般是以国家为发行单位，说白了就是一个充当价值职能的东西，因为一开始人们如果要买东西都是以物易物，这种方法太麻烦，所以才衍生出来金银，铜币等等。
货币 CCY（Currency）是购买货物、保存财富的媒介，实际是财产所有者与市场关于交换权的契约，根本上是所有者相互之间的约定。吾以吾之所有予市场，换吾之所需，货币就是这一过程的约定，它反映的是个体与社会的经济协作关系。
货币的契约本质决定货币可以有不同的表现形式，如一般等价物，贵金属货币，纸币，电子货币等。它可以用作交易媒介、储藏价值、延期支付标准和记帐单位。实物货币是专门在物资与服务交换中充当等价物的特殊商品，是人们的商品价值观的物质附属物和符号附属物。
总得来说就是超前的前瞻布局的能力丰富土地储备是利润来源吧，据报道中国房地产报记者查阅年报发现，较低的土地价格是恒大获得高利润的关键。恒大年报数据显示，截至2018年年末，恒大3.03亿平方米土地储备均以较低土地价格获得，恒大去年新购土地均价只有1611元/平方米；2017年和2016年数字是每平方米1889元和1996元。恒大总土储成本也由2017年的1711元/平方米降至2018年末的1635元/平方米。与此对应的是，恒大去年合约销售每平方米均价已经达到10515元。这个就是恒大买买买的底气呗。
房地产行业并不缺乏融资能力，首先人家底气够，其次企业已经在房地产浸淫的这么多年了，也不是你提到的一句哪来的这么多钱可以诠释的，其实力的雄厚完全可以驾驭一只中超球队，这就是最好的证明；而现在国家正在大力扶持鼓励新能源汽车的发展行业，那么作为一个多元化发展的企业来说，抓住第一手信息进军汽车领域也不是没有道理的，主要是能够下定决心造车，而且能够拿出最大的实力去联合当下世界上最强大的技术核心，这就是让人非常值得期待的事情
恒大斥资145亿元入股拥有全球最大经销商渠道的广汇集团，get成熟的销售渠道；今年1月，斥资9.3亿美元入主拥有纯电动汽车技术和研发平台的瑞典电动汽车公司NEVS，并获得多数董事席位，get全新整车研发平台；仅隔9天，斥资10.6亿入主掌握动力电池核心技术的卡耐新能源，get为新能源汽车提供驱动的电池。
这个问题就好像问的是，为什么别人比我有钱一样。个人感觉太片面，不过从另一个角度，恒大作为一家世界500强企业，近年来通过[_a***_]升级调整，布局了产业各领域，做得都不错，可以说是专业造就了辉煌，这些都值得我们普通的民营企业去学习，另外，说到造车，恒大再这方面还是挺有决心的从不断的技术引进和管理理念的不断革新，可以说都是给造车带来了诸多影响。
反正不管怎么样我们还是要支持我们的普通民营经济发展，给与这些有创造力的企业多一些鼓励。
有些汽车跨国品牌“醒了”，自主品牌的“新能源自留地”保得住吗？
竞争才能产生创新，特斯拉的国产，会有利的推动国内电动车研发的投入和力度，这样就能够让中国的电动车技术不停的向前发展，而不是只想着骗国家的补贴来生存。希望车企领导能够高瞻远瞩，从而引领中国电动汽车走向世界前列，拥有超前的技术和发展动力
从本次比亚迪北京车展表现来看，未来比亚迪汽车前景如何？
长的帅，别人会说，哇!不但帅跑的还很快!长的丑，有人会说就买菜拖地，跑的快有毛用!
现在比亚迪发布的新车外观有了巨大进步，但离全面上市还有段时间，到完成产能爬坡更是需要从现在算起再等一年多到两年。
等新的唐和秦大量上市之后，就要看质量如何了。质量控制曾经也是比亚迪的短板。如果这一块也补齐，那比亚迪成为中国汽车的代表走向世界有望。
话说回来，目前比亚迪还面临几个问题。
其一、新能源政策会如何演化，大巴补贴退坡严重拖累比亚迪盈利能力。在乘用车方面，个人认为外观有吸引力之后，哪怕没有补贴销量也会不太差，包括DM车型。但新能源商用车目前存在太多不确定性。
其二、接下比亚迪应该会继续梳理车型体系，在王朝车型下设燃油、DM、纯电三种动力系统。那么在燃油车方面，比亚迪是否有技术储备，比如下一代发动机和变速箱。
其三、比亚迪已经宣布开放供应链，在选用全球供应链的同时，也开放电池、电控的销售。目前宁德时代在电池方面已经走到了前面，电控方面也有多家企业参与竞争，包括多家上市公司。比亚迪前段时间与长城、北汽、长安等车企进行了接触，也已实现了一定程度的合作。以后比亚迪是否能以新能源车综合解决方案提供商的身份参与到新能源车供应链，这存在不确定性，虽然想像空间是很大，比如成为中国的博世之类。这件事本身还需要比亚迪理顺产品体系，如果自家的车型与友商存在直接竞争，那么友商是否会选用你的配件？
其四、比亚迪还有电子业务、太阳能和储能业务、电动化的轨道交通业务。理论上来说构建了一个几乎完整的新能源闭环，如果全面发展起来，那就能成就新能源帝国。目前电子业务发展比较好。轨道交通发展似乎也比较快，订单频传，但盈利模式不明，PPP项目也可能会带来巨额债务。太阳能业务还在亏损中，储能则在整体业务中可以忽略不计，未来这两块市场是否能如王传福预料的出现***展，以及比亚迪是否能在竞争中胜出，都是未知数。
目前比亚迪股票受一季度盈利大幅退坡拖累，出现了较大幅度的调整，半年度预告的盈利情况也很糟糕。预计今年内新车型也很难对业绩产生明显拉动。所以要***比亚迪股票的同学，应该预测一下新秦唐对比亚迪业绩会如何产生影响，何时会将比亚迪拉出低谷，那么在这之前介入。
到此，以上就是小编对于汽车创新思维超前思维的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车创新思维超前思维的4点解答对大家有用。
