大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo未来市场趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo未来市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
ofo企业前景展望？
Ofo企业的前景还是非常不错的，因为现在骑单车的企业非常的多，一竞争压力非常大，但是作为ofo企业的话，他的企业前景可以说是有资金的支持以及流量的支持，所以说你不需要为自己的资金来源而担心自己好好发展，自己就能够够更好的前景
聚焦ofo，面对四面围攻的局面，戴威如何带领ofo走出困境再创辉煌？
如果把这个问题里的ofo、戴威、换成摩拜、王晓峰，也是毫无违和感。
最最核心的就是资金层面的困境。
共享单车运营成本过高，而目前还没有探索出可行的盈利模式，所以基本上处于入不敷出的局面，很容易就烧光融资。无论是ofo、摩拜，还是后来的哈罗单车，都需要应对和处理这个棘手的问题。去年11月就有一波媒体曝光共享单车集体陷入资金链紧张的困境。到今年，ofo和摩拜都取消了月卡，回归到正常价格。
但成本和造血两这个问题，现阶段是无法彻底解决的。所以企业要活下去，就必须不停融资。当你足够有钱的时候，阶段性的运营成本过高就不成问题。
这方面ofo目前的处境稍微强一点。最新消息，ofo刚刚宣布拿到阿里领投的E2-1轮8.66亿美金融资，折合人民币奖金55亿元，是全行业目前为止金额最大的单笔融资，足够ofo在接下来的一年半载里大举拓展市场，不存在资金方面的后顾之忧了。
摩拜惨一点。本来年前有消息说美团领投了摩拜10亿元，但美团自己站出来否认了。目前，摩拜的下一轮融资没有着落。摩拜的上一轮融资发生在去年6月，算算已经过去8个月，摩拜现在应该是处于非常非常缺钱的状态，再不进来大笔融资，摩拜可能就撑不下去了。
哈罗单车目前也比摩拜粮草充足。哈罗单车在去年12月拿到5亿美元D轮融资，折合人民币约31亿元。所以哈罗单车可能是摩拜最应该堤防的对手。一不小心，摩拜行业老二的位置可能就要拱手让人了。
所以，回答题主的问题——个人认为，戴威最大的本事就是能拉来钱。这是带领ofo走出困境的基础。
ofo从去年下半年起，不利传闻一个接着一个，主要集中在以下几个方面：
1、创始人戴威一直不忘初心，一直将控制权牢牢掌握在自己手里，这和摩拜的胡玮炜有明显不同。从而导致ofo创始人团队与投资人特别是大投资机构滴滴关系紧张，滴滴进而成立青桔单车扶持小蓝单车另辟渠道。在资本主宰一切的今天，戴威如此地“不懂事”，使得ofo融资难度增加。
2、在ofo发展过程中，资本数次角力均未如愿，以***江创投朱啸虎为代表的资本原本想让ofo摩拜走滴滴快的的老路，合并后狂欢，结果以朱啸虎将股权转让给阿里告已段落，错过了合并黄金期；
3、从下半年起连续传出ofo资金链出现问题，而腾讯更是神补刀，将ofo的资金危机推到风口浪尖，虽然腾讯不厚道，但是车破钱少，却是ofo不争的事实；
4、由于ofo的车辆成本极低，破损率极高，缺少智能定位更是让其损耗率超过想象。本人曾经有过一条路上连开6辆小黄车均无***常使用的记录，而摩拜在车辆质量上远胜小黄车，在破损率上比较可控。硬件上的先天不足，使其在运营时难敌摩拜。
那么，对于ofo目前的境况，尽管阿里充当了白衣骑士，17亿车辆抵押款暂时可让ofo果腹，但是，要走出困境，唯一的初露不是戴威如何带队，而是什么时候出局。
戴威出局，资本控制局面，阿里与腾讯撮合，最后黄橙合并，才能将危机彻底缓解。
本来共享单车是一个便民服务的项目，现在变成资本赢利的一个工具，名声大噪，炒作，资本借便民的炒作，现在看应该是蒙骗人的伎俩。后面的接盘侠们不回归共享的本意是很难做下去的，资本开始是蒙人，再下来的可就是骗了，可人们都明白了。不过如果解决了乱停乱放的问题，共享单车现是不错的，不知资本有没有实在人，真心便民服务。
只要最终没上市，小黄车一定得黄，它不是名起好了么，黄车么，就得黄。但是只要一上市，就咸鱼翻身，有接盘侠了。不是那个谁，拿了三十亿闪了么。总之，最后得有接盘的才行，没接盘的得黄。
再创辉煌这个说法似乎不够准确。从2017年3月开始，ofo就登顶共享单车市场份额第一名，这个位置一直保持到现在，也就是连续一年都是市场第一。 “再创辉煌”这个说法，恐怕更适合用来形容摩拜吧？摩拜原本是行业第一，结果被ofo压过去，而且牢牢压制一整年。所以，如何带领企业再创辉煌，应该是摩拜的美女创始人胡玮炜和CEO王晓峰应该操心的事情。 以上为抖机灵，下面进入正题。 让我们忽略这个提问不恰当的表述，问题的本质是——戴威如何带领ofo突破竞争对手的围追堵截。我认为很简单，就两点—— 第一，就是要不断融资，谁资金越多，谁撑的越久，谁就更有机会走到最后，吞并掉其他家。目前来看ofo的赢面还挺大的，毕竟刚刚拿到阿里8.66亿美金融资。这一点戴威想必是看得透透的，去年就要消息说，戴威投入很大的时间和精力用来找投资人喝咖啡、拉融资，看来是真的了。作为一个90后创业者，戴威真是个“拎得清”的典型。 第二，就是要不断投车，扩大市场。说白了，共享单车真正要扭亏为盈，关键就是要制造规模效应，规模越大，边际成本递减，就比竞争对手有成本优势。更关键的是，盘子越大，份额越大、流量越多，这样的平台对那些资本大鳄来说，才更具备投资价值。所以，最近这一年戴威团队明显的一条战略就是加速铺车。正如另一个回答里的兄弟所说的，“目前ofo的投放城市和车辆是最多的，200多城市，3000万左右车辆，是摩拜的三倍左右”。这直接让ofo的单位成本降到最低，而且占领了最大的市场份额。虽然大批制造、快速投放的过程中车辆损耗率不小，但相比投放规模，那都是次要矛盾。戴威团队最牛逼的一点，就是始终抓住主要矛盾，抓大放小，这值得我们学习。 上面的两大关键点其实是相辅相成的。有资本撑腰，才能快速扩大规模；规模大了，资本才更加青睐你。在戴威带领下，ofo在战略上始终没有出现失误，在我看来，根本原因就是这两地大关键点抓得好。按这样的步调走下去，后续ofo的前景很光明。
到此，以上就是小编对于ofo未来市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo未来市场趋势的2点解答对大家有用。
