大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车芯片市场趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车芯片市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
汽车芯片被卡脖子，价格上涨五倍，供应不足产能下降，拐点何时来？
首先需要明确的是所谓汽车芯片价格上涨五倍不知道题主是怎样统计出来的？即便是汽车用的芯片，不同的制程价格也是不一样的。
根据中国汽车工业协会数据，五月份汽车产销分别为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。有人说销量降低是因为产量降低（缺芯片），事实果真如此吗？
最能说明汽车市场引起肚的是经销商库存系数和库存预警指数，五月份汽车经销商库存系数为1.51，同比下降2.6%，环比下降3.8%，经销商库存预警指数为52.9%，同环比双降。这说明经销商被动去库存开始了，原因就是销售不畅。接下来的6-9月是传统的销售淡季，将进一步恶化汽车厂的经营业绩。
汽车芯片多久可以恢复正常，国产车和合资车谁的需求更大？
比亚迪是国内少有的进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的IGBT的设计和制造。在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。
汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。此外，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。
发动机电喷控制器、自动变速箱、车身控制器等都需要芯片来控制完成，特别是传统燃油车上点火线圈的高压控制，混动或纯电车型上的电机的最大输出功率和扭矩的控制，以及氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等、图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等也都需要芯片控制，还有ESP车身稳定系统和节能、运动等驾驶模式等都需要芯片来控制。目前，全球生产汽车芯片主要是博世及大陆。
在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产。其中，福特位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。
全球汽车芯片短缺的现状何时才能解决呢？世界三大芯片生厂商的高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日表示，芯片供应短缺问题在短期内有望缓解，但这只是乐观的预估，最快也需要2021年第三季度才能恢复正常。
比亚迪是国内少有进行全产业链布局的企业，从电池、电驱动、电控系统和芯片等，甚至难度较高的IGBT绝缘栅双极型晶体管的设计和制造都在做。比亚迪享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。
最近，全球车企几乎都受到缺芯的困扰，这其中主要缺乏的就是MCU这样的功能芯片。这类芯片更多的还是被瑞萨、德州仪器、意法半导体等几家国际巨头所垄断。这些半导体公司并没有在国内设立工厂，其海外工厂在去年则深受疫情肆虐，导致工厂开工率不足，同时国际物流也不畅通，使得芯片终端供货不足。由于国产化替代率较低，而且车规级芯片还受自身研发测试周期长，工作环境苛刻等影响，因而功能芯片供应的紧平衡在将来的一两年里也不会得到根本性的扭转。消费电子的快速崛起以及智能化向越来越多行业的辐射与渗透，也会分流不少芯片代工厂的产能。
不过对于主机厂来说，相比于眼前遇到的MCU功能芯片的缺货，L4级别无人驾驶技术所需要的AI主控芯片更是重中之重。L4的商业化落地是今后一段时间各大主流汽车集团的重中之重，谁能够率先实现L4级别无人驾驶技术落地，谁无疑就站在整个行业的顶端位置。在这场谁都不能输的战争里面，虽然存在多种技术路线，但有一个共识那就是随着无人驾驶技术代码动辄数以亿计，芯片的算力也需要不断增加。相比于一般电池、电机控制器所用的芯片都还是28nm甚至更加落后制程的MCU功能芯片，将来车企的无人驾驶芯片肯定会不断向消费电子芯片所靠近，14nm甚至是7nm的AI主控芯片应该是各大主机厂未来L4级别无人驾驶的标配。
到此，以上就是小编对于汽车芯片市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车芯片市场趋势的2点解答对大家有用。
