大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于PSSD未来市场趋势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍PSSD未来市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？
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针对能源来讲无所谓的新旧之分，各种能源是可以相互转化的，在能源的开发和利用上随着科技的进步，人们逐步从单一的使用石化能而转向核能、生物质能、水力势能、光伏能、风能、潮汐能以及将水分解的氢能，所有的这些能转化来转化去无非就是热辐射及电磁能，动能、势能，归纳起来也就是场能和波能相互转化，而在能量的应用上最大的瓶颈就是能量的储存再使用，因能量作功分有效功和无效功，发电厂日夜不停的将石化能转化成电能如果不有效的利用，那就是无效功，能量不作功而成了无功的能而浪费，因此，人们根据物质的化学及物理性质发明了各种储能设备来为人类服务，尤其是电的应用在移动设施上更为突出，从最初的铅酸电池到现在的锂电容量越来越大，人们甚至幻想着将来发明小而轻的大客量的原子能可移动电池，没有愿望就没有动力，这一愿望终究会有到来的那一天，只是在发展的道路上不是一帆风顺的，人们对物质的认知还处于最初级阶段，对能量的本质还在误区，需要进一步探索，像化学反应中的催化剂为什么能加快反应进程？而加快了反应进程启不说明了能效提高了吗，而在教科书中并未这样的理解，拿电解水制氢来讲教科书中一味的用一种方法制氢而得出结论能量平衡式，如果参杂催化剂而改变电反应条件其结论并非不变。在物理学***振的声波能将远处的玻璃标振碎，齐步走的士兵能将大桥振踏，共振的能量何其之大，而这些在我们的生活中得到普及应用了吗？共振的实质又是什么？能量的本质又是什么？这就需要去探究去深思，对新科技自已认知了才能接受，能量守恒要正确理解。锂电池在现阶段应是容量可观的，只是成本过高，只有降底成本才能适应市场，氢质子膜电池可将氢与氧在质子膜中交换合成水而产生电力，储氢是大问题，因氢是易爆物品，安全设施投入成本高，效易不理想，水制氢并直接在移动设施上应用，我认为是发展方向，关键是制氢成本，若按传统的电解水法那将得不偿失，如果以催化剂可控电解水并有一套共振电路参与，额外的电量由空间零点能提供，充电电瓶只是起到维持电路系统共振，共振下就打开了零点能进入系统的阀门来电解水，要理解设备运行必须认知空间零点能，这是教科书中没有的，这也是人类以后在能原应用的方向，地球是漂浮在能量之海的孤舟。
不论是哪种类型的电池，实质上都是用电的。新能源汽车所谓的“新”，主要也是指电力驱动的车辆。
大家都知道的纯电动汽车，是依靠电池供电给电动机来驱动车辆；混合动力汽车（此处包含纯混动、插混和增程式），除了内燃机参与车辆驱动之外，电动机也是很重要的一部分，是依靠电力的。
氢燃料电池车，虽然加上了氢燃料，但是最终到驱动系统上，还是依靠电力驱动。氢燃料电池车中也有电池来储存电力，即使没有氢燃料系统，电池也能驱动车辆行驶80公里左右。
因为加上了氢燃料电池系统，在车辆行驶过程中，氢燃料电池系统同时反应来发电，将电力储存到电池中，而这样的车辆只需要给氢燃料电池系统加氢即可，加一次氢气基本都能形式500公里以上。
但是氢燃料电池车十分依赖加氢站，而加氢站的建设又无法像建设充电桩那样简单，一个日加氢量200kg的加氢站建设成本就要近2000万元，很少有企业能够承担加氢站的大规模建设。除此之外，氢气的制造和储存也是一个大问题，按照丰田对氢气的标准，国内的制氢工艺无法制造出符合要求的纯正氢，所以丰田氢燃料电池车无法在中国投入使用。
说完了氢燃料电池，再说固态电池就好理解了，固态电池也是电池的一种。与现在的磷酸铁锂电池或三元锂电池相比，固态电池有着更高的能量密度，并且更加稳定，被认为是理想的电池。
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