大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三电市场趋势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍三电市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
三电控制系统中的三电是什么？
三电指的是电池、电机和电控。
如今，新能源电动汽车已经成为汽车产业发展的趋势，而“三电”核心技术从很大程度上决定了整车性能，是评价新能源汽车极为重要的指标。
目前，评价一辆新能源纯汽车靠不靠谱，主要还是要评测该车辆的“三电”技术，因为三电技术决定了一辆车的续航、安全、充电、动力等核心性能。
三点系统是什么？
是新能源汽车中的电池、电机和电控系统的简称；如今，新能源电动汽车已经成为汽车产业发展的趋势，而“三电”核心技术从很大程度上决定了整车性能，是评价新能源汽车极为重要的指标；目前，评价一辆新能源纯汽车靠不靠谱，主要还是要评测该车辆的“三电”技术，因为三电技术决定了一辆车的续航、安全、充电、动力等核心性能。
3月29日，比亚迪举行刀片电池发布会，你是如何看待刀片电池的市场前景？
比亚迪连续六年新能源汽车销量第一，已经是位居电动汽车行业第一品牌，而在2019年作为汽车市场销量最惨的一年，比亚迪还是维持最好的销量，说明比亚迪不仅支持者多，用户也多，就是新能源汽车品牌的领导者，动力电池早已经位居头把交椅。
并且此次研发的刀片电池又是一项新技术，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，一旦实行量产可以说动力电池头把交椅是没有其它的新能源车企可以撼动的。此次刀片电池提升了电量，解决了电池安全性问题，更是在电池上进行创新推出超级磷酸铁锂电池，不会发生爆燃问题，能量密度提升50%，600公里续航，已经是突破了人们对磷酸铁锂电池的传统认知，并且刀片电池所***用的是方壳长电芯，电芯***用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上，在整个行业来说都是不容易的事情。
很显然刀片电池解决了很多磷酸铁锂电池的问题，在行业技术上向前迈进一大步，作为消费者来说，货比三家更会选择性价比好的，品牌大的新能源车企，刀片电池市场前景很显然是广阔的，也和其它车企相比存在强大的竞争力，比亚迪动力电池头把交椅是难以撼动了，并且也有望创造更长久的新能源汽车销量冠军，期待比亚迪刀片电池推出后业绩大增。
根据目前公布出来的数据，有几个关键的要素，里程600公里、8年120万公里的寿命以及磷酸铁锂。如果目前公布的刀片电池数据能够完整的在现实中实现，那么必然对电池市场造成巨大冲击，比亚迪有望夺得动力电池的头把交椅。
首先，比亚迪吸取了此前电池不外售导致市场份额被一步步蚕食的惨痛教训，已经决定要将电池分拆出来，会全世界供应，这就导致在刀片电池具备性能优势的情况下，其他竞争对手会面临强大的竞争压力。
特别是当磷酸铁锂在综合性能上具有明显优势，这是所有试图发展新能源汽车的整车厂商都急迫需要的。因为当下新能源汽车已经是趋势，***的补贴对新能源汽车的要求也越来越高，如果传统厂商不能够及时改变，无法满足大家的要求，那将会面临生死存亡的危机。在没有电池技术储备的情况下，外购将会成为最佳的选择。
其次，比亚迪会率先使用刀片电池在自己家的车型上，会在新能源汽车市场上占据先手优势，因为竞争对手还在观望，那么比亚迪有望在未来的一段时间内快速扩张市场份额，获得巨大的利润，进而继续投入研发。有了足够的现金流，就能够生存下来。
最后，目前的低油价环境对全球新能源汽车市场都造成了冲击，但是危险也是机遇，低油价使得投资者对价格更加敏感，有利于市场龙头收割份额，而比亚迪的刀片电池就是这样的大杀器。一旦市场复苏，比亚迪将能够快速扩大战果。
比亚迪刀片电池发布可能带来的是一次行业震动——电池类型多元化是两个推动力
名词解释
刀片电池：磷酸铁锂电池，称之为“刀片”指电池***用了扁平化硬壳设计，形状比曾经主流的圆柱形镍类三元锂有很大的差异。这种设计的优势是能够提升单体能量密度，相比行业内其他磷酸铁锂（包括比亚迪老款电池）的能量密度可提升50%左右，这是什么标准呢？
单体能量密度预计达到180Wh/kg
系统能量密度预计达到160Wh/kg
现阶段最优秀且最稳定的镍类三元锂可参考两大品牌：CATL镍钴锰电池，BYD镍钴锰酸锂电池。这两类三元锂可以作为系统能量密度超160Wh/kg，水平已经是行业标杆了。然而三元锂电池又有绝对缺点，那就是耐用性远不如磷酸铁锂；***设曾经的铁电完整充放电次数为“2000次SOC-30%”，主流的镍类三元锂在1000次左右即可达到相当的衰减标准了。
新能源汽车的最重要核心总成正是动力电池，那么电池不耐用则必然会增加用户或企业的运营成本。以CATL集群为例，其品牌集群中的量产新能源汽车绝大多数没有电芯的终身质保，在过保之后用户只能自行承担最高可超十万元的换电费用，然而有多少用户能够承担呢？对于比亚迪等极少数提供电芯终身质保的品牌而言，高成本的回收动力电芯也是巨大的压力。
重中之重：镍类电池总需要钴，这些核心材料的成本本就非常高且必然会越来越高。以钴金属为例，全球60%以上的钴来自非洲大陆的刚果，而刚果是一个常年战乱的悲哀小国；其钴能否稳定出口决定了几乎全球的三元锂电池价格走势，但重点是刚果钴的出口总无法做到稳定。所以镍钴类三元锂电池的价格总会上涨，各大供应商都在为锂电池“去钴”，然而做到极致也仍然不理想。
电动汽车最早的动力电池类型不是镍类三元锂，而是磷酸铁锂电池。这种电池之所以在后期会接近停滞研发，其原因是铁电池的能量密度无法做到极高；但是在补贴阶段是按照能量密度区分不同等级的补贴标准，于是各大化学电源供应商与车企都将研发方向转向镍类三元锂。这种电池虽然制造成本高但是有能量密度高的优势，部分密度超高造成的不稳定也可以由品牌影响力“化解”，于是在补贴阶段镍类三元锂成为了主流。
重点1：2020年是新能源汽车补贴结束的一年，在没有了补贴之后，这种高成本的锂电池会造成车企无利可图、供应商失去客户也会遭遇危机。想要在这一轮重压下“转生”，唯一的方式这是转型制造低成本的磷酸铁锂电池，即使能量密度低一些也不用担心——因为铁电池的制造成本可以降低约三分之一左右，至此应该能够理解比亚迪为何在这一节点推出铁电了吧。
重点2：比亚迪在磷酸铁锂电池的研发方面并没有停滞，因其产品线不仅涵盖了普通的乘用车型，其盈利的核心在于商用车。比如大量出口的电动与增程式大巴车，重卡与特种车型，以及云轨云巴均需要***用更加稳定与耐用的磷酸铁锂电池，那么技术升级也自然是刚需。比亚迪的刀片铁电仍旧保证了制造成本下降约30%，同时做到了系统能量密度不低于高水平的镍类三元锂，这会带来什么问题呢？
到此，以上就是小编对于三电市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于三电市场趋势的3点解答对大家有用。
