大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于共享车位市场趋势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍共享车位市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
共享车位项目是否可行，值得投资吗？
具体要看项目细则，第一，要看是哪个城市，除了北上广深，由于车位产权贵，数量少，买得起车位的毕竟不多，买了车位自己又不用的还毕竟是少数。二线城市做共享车位回报率估计太低。第二，看社区，一般来说都是车位配比较低的社区，能拿出来共享的数量也是有限，这里还牵扯到物业公司的配合度，比如，一个车位只能识别两个左右的车牌，一旦共享之后，你如何进入该小区，小区如何识别你的车辆是共享车位的车辆，这样才不会重复收费等。第三，共享车位只适用于产权已经归属于个人的车位，基本只有居住区，而居住区投资车位也基本仅限于该小区的业主，外面的人没有权利购买。而商业性质的停车场，有没有法律依据可以自由投资购买还不清楚。所以，这个只是个概念，如果想做，还是要三思。
首先，社会层面来说，当下的停车难问题确实给人们的出行和生活带来了相当的困扰，而“共享停车”基于时下热门的人工智能技术，在创新性和实用性上都是值得肯定的。
当然，作为新事物，共享停车一定会有问题存在，就如我们现在存在的顾虑，“***如我租出去的车位时间到了，别人还不开走怎么办?”“租出去的时候别人的车蹭了附近的车，找不到车位算责任怎么办?”等等诸如此类的问题。其实我们可以稍微设想一下，一个完善可以推广的共享车位系统都改有完备的规则机制，租赁的车位到时若不开走的话，系统可以设置惩罚制度，大幅提高超时的租金。在大额的罚金压力下，我想应该没有人愿意随意超时哪怕一秒钟吧。
其实，个人觉得，谈不上说是共享车位，更多的应该说是租赁;而且现如今关于这方面的规则还不完善，真正施行起来比较困难，所以说投资想做的话，还需要认真想清楚。
希望我的回答对你有所帮助，欢迎关注、留言讨论。
创业项目选择，共享车位的的盈利点如何？
既然是共享车位那么应该指的是当前如，共享汽车、共享单车、共享浴室、共享图书等，我们所常指的共享经济。
目前这些共享经济的常规盈利模式就是收取服务费，但是目前为来看，这种盈利模式在市场的实际操作中并非很乐观，同时很多人认为当前共享经济是一个死局，而具体的的原因，个人认为其一是运营的管理成本过高，其二就是当前的盈利模式还是存在不完善的地方。
就共享车位，我个认为我们是否可以用互联网的思维来经营它，也就是共享车位是免费的，通过提供为增值服务，第三方介入的方式来买单，说白了就是大数据的变现。
如果是这样，那么这个项目就360、滴滴等属于资本类运营项目，那么如果是作为一般的创业者来说，如果当前没有强大的资金做支撑，基本上就很难赚到钱。
同时如果使用当前的传统盈利模式，以经参照当前其它共享经济的盈利来看，基本上结果和它们差不多少。
共享车位为何高调而生却慢慢沉寂？
在共享经济疯狂的时代，是诞生了很多的共享+的模式，其中有些可能是我们不太了解的，比如共享停车位。它的模式也是比较简单，利用自己空闲的车位提供给需要的车主，企业负责建立一个平台。
双方之间是按照分成来算的。按道理这样一个三赢的模式是非常不错，都能获取所需，怎么到最后就慢慢的沉寂呢？从表面上看，是一个非常和谐的画面。但从现实的情况来看，尤其是停车位的紧张，使得我们看到了一些端倪。
很多的小区或者是大型商场，我们如果是开车过去的话，把车停在哪里是困扰很多车主的问题。即便你是愿意花这个钱，但是有没有车位就不一定了。在小区里面更是如此，那时的设计并没有考虑到会有这么多的私家车出现。
直接的后果是车位紧张，为了能占有一个车位，甚至是下班以后专门有人看守，为的就是能有一个地方停车。而对那些拥有固定停车位的业主来说，他们白天出去上班，需要晚上才能回来。
期间空余的停车位是完全可以租给需要使用的车主，把自己的车位放在平台上出租自然就不奇怪了。不过这样一来，小区的物业就不答应了，本来在小区的管理上，物业已经显得疲惫了。
现在还需要面对外来的车辆，更是会影响到他们的工作，或者说是增加了工作量，换做你们是物业，会答应吗？如果共享停车位能跨过这个坎，那接下来的坎则是升级了。遇到到了规定的时间没有及时的把车开走怎么办呢？
即便是平台可以对他进行处罚，罚款也完全归你所有，但这能解决根本问题吗？你开着车子回来以后没有停车位，那要怎么办呢？时间超过几十分钟也还好，要是几十个小时，甚至两三天呢？
这方面的情况，平台也是没有应急预案的。最后要直接叫拖车拖走吗？然后还有我们停车车主关心的问题，并不是所有的共享停车位都是在地下室，有些是在室外的。此时如果旁边的一棵大树砸到了自己的车，责任算谁的？
或者是被他人的车辆刮碰了，旁边又没有摄像头，是算自己倒霉还是需要像谁问责呢？等到我们去查询监控的时候，会直接让你查看吗？这些问题是明面上的，在暗面上的问题，又会有哪些呢？
还是回到共享经济的根本，共享停车位能不能实现盈利，不也是一个大问好吗？而随着共享经济的热度下降，共享停车位也就慢慢的销声匿迹了，你们还看好共享经济吗？
共享汽车行业的前景如何？
共享经济是存在于理想状态下比较完美的设定，但现实与乌托邦之间还是存在明显差异的，从最初的共享单车到现如今的共享汽车，相对于轰轰烈烈的起步到ofo的黯然退市反差之明显倒在情理之中，有点类似网红茶饮店的模式，先投入资金将名声炒红，等[_a***_]足够的关注度后拉拢更多投资扩张、上市，最后一步就是将梦想抛售套利的终极目的。当然了共享的初衷肯定是好的，否则也不会引发如此大的共鸣，但现实的极端化往往不受人为控制，共享意味着廉价，廉价意味着所有人都消费的起，而共享的维护成本决定了收费本就不可能便宜，而一旦商家和用户之间的天平产生偏移都注定这一模式不可能长久。
我开过一回，还不错，只是停车点有点不进人意，因为停车点不是很方便，我们这可能是用的人不多吧，停车点都相隔很远，其实归定，停车在某区域的主要街路，正规免费停车位即可，不要停小区内，胡同等次要街道就行了，划分停车点有点别扭，还车得停出去很远，本来挺费劲找个停车位还不是停车点，很麻烦。别的城市我不知道没用过，这个用起来还是很方便的，如果价格在降点，停车位停在正规免费停车位就行，那市场空间还是挺好的，我认为不错，至少以后出门不用***，到当地下车找一共享车一开多方便。省去租车的麻烦事儿了。又怕坑又:收押金的，共享不用，挺好的，有发展
个人认为前景还是非常的广阔的。
第一，共享汽车一般都有大的主机厂做后盾。因为共享汽车有这多阶层的使用者，收集好相关人员的使用感受能够帮助主机厂在往后车型的研发设计提出不少的宝贵建议。
第二，能够解决真实客户需求。很简单一个例子说明：有天晚上我上夜班回家，看到一个滴滴代驾在一辆共享汽车前面正在扫码使用。我就问他为什么共享汽车。他说，因为夜间如果我骑电动车可能续航不够回家，如果选择坐车夜间的士费比较高，并且太晚也没有地铁公交。但是共享汽车就会方便很多。晚上路上不拥堵。开回家不到一小时，费用比坐车便宜，还能带点东西。
可能这个例子比较极端，毕竟大部分人那么晚也不会在外面。但是，有需求的地方就有利益的竞争
第三，方便快捷。其实共享汽车我们仔细想想，与传统发租车企业并没有大的不同。并且还省去了相关租车手续的办理。
这里我们也可以想象一下。我们去一所城市旅行，一下飞机就能通过手机app预定车辆，装上我们的行李去往酒店。第二天，带着我们四处领略城市风光。并且在我们离开不需要用车的时候能够省去一堆的手续，节省时间这是否是一种非常赞的体验。
当然，说了这么多的好处。它同样目前也是有这相关的局限性。
例如现象共享汽车多***用新能源汽车，其续航问题深刻影响用车人的需求。
卫生管理问题。因为共享汽车少了很多审核流程，这样也给一些素质差，责任心差的用车人留下了空间。这样给下一位使用者也留下了糟糕的用车体验。当然，这个会随着社会的进步而逐步减少。需要市场给共享汽车留下一点发展时间。
网点分布的问题。现象很多共享汽车还得处在摸索阶段。有很多城市都没有普及开来，其网点主要分布在大城市，或者中心城区。这样即使客户有真实用车需求也很难满足。
目前算是行业趋势吧，中国有证无车的用户将近1.4亿，未来汽车租赁将朝共享汽车发展。私家车利用率太低了，占用停车资源，多人共享一部汽车，可以减少***浪费，共享汽车也是国家鼓励的，特别是纯电动共享汽车。
当前共享汽车还存在许多问题，如车辆被破坏，维护不及时，车内卫生脏乱，第三方报销太低，出事故理赔问题等，困扰着用户接受共享汽车。
理想是丰满的，现实是骨感的。共享汽车这件事儿，看上去很美，可是，这里面埋的雷可是不少。它的发展面临着下面的一些阻碍，车况无法保证。运营商不可能在每次行驶后都来检测车辆状况，这样以来，无异于让用户驾驶着车况不明的车辆在“裸奔”，***如我去市区办事，公共交通公交车、地铁方便，花几块钱舒舒服服到了，开共享汽车同样的时间和路程，交通又堵，还得找地方停车。
我国目前共享充电桩行业现状和发展趋势如何？
中国充电桩行业企业发展分析
一、企业数量及增长分析
充电桩行业中主要由国家电网公司、中国普天、中国石化和中国南方电网占市场主导地位。据工信部统计，截至2017年，充电桩企业数量已经超过600家，相较于2015年的300多家，增长了100%。
我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。在目前国内充电基础设施市场中，充电设施运营商运营充电桩数量前十名已出炉，其中民营企业占主导地位。在国内充电设施运营商中，特来电运营的充电桩数量第一，达50159个，随后依次为国网公司、万帮、中国普天、比亚迪、上汽安悦、南方电网、珠海驿联、富电科技以及云杉智慧。
二、不同规模企业结构分析
图表：不同规模企业结构
数据来源：中研普华
注：规模按照投资规模划分
三、行业从业人员数量分析
充电桩需求巨大缺口
政策推动的背后是充电桩需求的巨大缺口。到2020年我国电动汽车保有量将达到500万辆。按照“适度超前”“一辆电动车配置一个充电桩”的思路，我国要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
据前瞻产业研究院发布的《电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年9月公共充电基础设施增速平稳。截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩12.6万台、直流充电桩9.7万台、交直流一体充电桩6.1万台。2018年9月较2018年8月新增公共类充电桩5916台。从2017年10月到2018年9月，月均新增公共类充电桩约7841台，2018年9月同比增长49.4%。未来两年，充电桩建设速度还将继续加快。
2018年1-9月中国公共类充电基础设施月度总量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
2018年充电桩行业发展前景向好
2018年以来，充电桩行业发展向好，充电桩运营商的专业化、智能化能力逐渐凸显。在整个新能源汽车产业大环境下，用户对充电需求越来越高。和以往相比，***主管部门也对运营商的要求提高了，开始向安全和专业运维方面倾斜。增加充电运营补贴，充分调动专业充电运营企业的积极性，也有利于行业健康发展。
事实上，在经历了蓝海的“诱惑”与红海的“考验”后，大量充电桩企业正试图逃离“规模越大，亏损越大”的运营怪圈。“通常，充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务。充电电费和服务费，这是目前大部分运营商的基本盈利方式。”一位充电桩企业负责人认为，此时充电桩企业再进行跑马圈地抢占市场已无意义。“尽快找到细分市场中的消费需求，并给出个性化的解决方案，或许才是充电桩下半场的取胜之道。”
到此，以上就是小编对于共享车位市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于共享车位市场趋势的5点解答对大家有用。
