大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利市场趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吉利市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
吉利汽车历年销量？
吉利汽车的历年销量为：2020年吉利汽车全年销量为2885台，2021年吉利汽车的销量为2563台，而到了2022年吉利汽车则是为586台，吉利汽车历年销量来看不断呈现下降趋势。
吉利利润超过比亚迪，市值却远不如比亚迪，李书福做错了什么？
首先我们必须承认比亚迪的优势，进入电池行业早。在三电处理方面比一般车企强。但你要说比吉利，长城，长安，就是广汽传祺强多少也不尽然。吉利汽车市值的确二千亿也不到，但可别忘了吉利集团才是真的母公司，他的能力就不是一般车企可比了！混动汽车也研究十多年了，研发的方向只是想油与电双行，而不是重点开发电车。现在就是资本市场，等这些一线主机厂都重心向强混与纯电上来你觉得他们没实力吗？二到三年后许多的好产品上来市场，百家争鸣，笑到最后的可能只有几家。吉利，长城，长安这些大厂只是还没有发力于纯电，真的开始就留给比亚迪的时间不多了！当然啦！对于消费者肯定是受益的，产品的完善度，质量到时肯定的比现在更好！所以说这些在于生产厂家的布局，眼光，未来战略。
能在利润方面超越比亚迪，而市值却被比亚迪远远甩开，吉利汽车究竟哪里做错了？
吉利汽车的市值为1787.22亿，比亚迪的市值为9140.99亿，确实是比亚迪遥遥领先于吉利；可是吉利汽车是连续多年的中国汽车品牌销量冠军企业，比亚迪才刚刚有反超趋势，为何市场会对于比亚迪有如此高的期望值，这是个值得思考的问题。但答案并不难找，看一看两家企业的成长历程的差异即可。
吉利汽车先后收购或合资的品牌包括：
吉利汽车在品牌形象塑造和技术研发方面，多少有些“拿来主义”的感觉，当然吉利也是有自主研发的很多成果的，比如4G18TD-1.8T发动机，自研的七档湿式双离合变速箱，早期以收购DSI团队打造的6AT，P2.5插电混动架构等等；但是近期使用的2.0T发动机还是与沃尔沃联合研发，这会给吉利的成长带来哪些影响呢？
个人认为是技术研发方向的不确定，因为每个品牌都有自己的“专长”。而吉利收购来这些品牌或企业并不能以自己现有的技术去打造车辆，所以在研发历程中似乎有些找不准方向。
吉利汽车虽然也是一线中国品牌，不过吉利似乎对于外国品牌还是有些崇尚的；否则也不会通过收购沃尔沃，合资创立领克，以及收购SMART的一半股权，沃尔沃是个典型的“瑞典破落户”，在吉利收购之前已经被福特收购了十年，在北美市场玩不转才有了福特的“割肉”；SMART在欧洲市场里绝对是个杂牌，打造的燃油车是“老头乐”的水平，车辆的品质是很低的，所以在戴姆勒奔驰旗下一直亏损，可是吉利却不嫌弃它。
通过外国汽车品牌来提升整个集团形象，这是没有看清楚未来；外国品牌汽车的热销早就不是因为技术的领先，现在质量稳定的基本都是一线品牌的国产汽车，包括吉利汽车；外国品牌的热度主要依靠西方文化入侵而成型，而文化入侵是要从意识形态和文化认同方面摧毁一个民族的，这种结果当然不会允许出现，于是就有了文化复兴，就有了不断被起底的“公母知”。
到此，以上就是小编对于吉利市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利市场趋势的2点解答对大家有用。
