大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全国客运市场趋势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍全国客运市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
客运班车走下坡路是大势所趋吗？
那是肯定的！我们县的客运中心就很大的地盘改建成彩钢房，然后把所有的快递就集中在里边！结果投资巨大的客运站现在只用了一部分，这就说明客运班次少了吧！这现象就是证明客运走下坡！
就其原因我感觉是：1）中长途特别是跨***途基本被高铁代替。
2）城际之间原来是客运的主要内容，而现在被城际快铁替代且步法加快。
3）中短途及最后“一公里”，基本被私家车、的的、野的等网约车和公交车占领。
短、中、长和超长线都被其他形式的车替代而且还将继续，所以客运班车走下坡路是大概率的事！必然趋势！！
谢邀，我认为客运班车走下坡路是必然的，社会发展到现在，高铁飞机动车，小轿车，网车到处都是，方便快捷，班车经营古板又慢又不安全，特别是500公里以上的危险糸数又大，早就该淘态了，保留短途公交车，其他都放开让他们走向社会。
客运班车不会消失的，它有现实的需要。走下坡路那是因为老百姓出行方式多了，以前出门去外地只能是坐客运班车，现在网约车，拼车，私家车，奈跑电动车都可以替代客运班车，很大一部分人出行不再需要坐客运班班车了。
但是依然有一部分人没有私家车的出行还得靠乘坐客运班车，起码客运班车便宜。举个例子从市区到我媳妇家里，坐客运班车大概12元就可以了，但是要是网约车不得几十块钱，我们回家多数情况都是坐客运班车回去的。
客运班车没有以前好干了，没有以前赚钱了，也可以说是在走下坡路，但是不会消失的。光大农村地区出行还是全靠客运班车的，回老家的时候每回坐客运班车都是人满满的。其实究其主要原因是人们现在生活水平好了，有那个经济能力去选择其他的出行方式了。
谢邀
我是局内人，虽然人微言轻，位卑胆劣，确是有感受的。
从改革开放初期，大量的社会建设，人流物流催生了客运黄金市场，当时客运管理与当时的社会发展相对滞后，市场准入开放，大量的民间资金进入市场，收益也非常可观，得益于市场调控，客运票价一涨再涨，八七年一九零年，随着旅游热的兴起，一个年度内曾经有二次上调运价的机会，虽然涨幅不大，但是涨的全是利润，客运从业者，个体户也好，客运企业也好，效益非常可观，很多运输企业甚至砍掉货运业务，转而发展客运。
随着个体客运出现这样那样问题，国家整改，把控个体经营，通过行政管理个体经营经营纳入大型客运企业管理，这个阶段客运市场已渐渐转淡，运价调控已很难上扬，甚至客运票价要低与物价部门核定价格，这一情况在长途客运最为突出，国家对客车超员超载也高度重视起来，客运行业往往凭旺季盈利，淡季经营已很艰难。
二0一0年代以来，私家车辆呈暴发式增长，客运运价在各方面不利因素影响下，大幅萎缩，运价调整也是根本不现实的，人们的收入增长，决定了人们出行方式的改变，公共客运已很难重回惜日盛境。
虽然客运市场举步维艰，但是，公共交通依然是个社会构成版块，客运企业根据市场变化，控制经营规模，分惜挖掘市场，有针对性制定服务方式，把握好规模与能把握的市场，实现盈利还是可行的。
任何行业都是要随社会需求改变而改变的，客运市场是传统产业，有国家政策支持，只是从事客运经营管理的人，必须有的放矢的做好工工作，而不是举着改革的大筐妆办一成不变的思想，工作必须玩真的，向效益展示所谓的发展改革。
到此，以上就是小编对于全国客运市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于全国客运市场趋势的1点解答对大家有用。
