大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于手机市场趋势生变的问题，于是小编就整理了1个相关介绍手机市场趋势生变的解答，让我们一起看看吧。
又摔了！印度又摔机了！怎么回事？
印度摔机世界闻名，印度摔毁战机的频率，让人咋舌。40年间，印度摔毁各种型号战机超过1000架；2009~2018年7年间有资料显示，印度军队坠毁了10个型号的各类战机68架，平均每年10架；直接引起68名军人和6名平名丧生。当人们讥笑印度时，印度振振有词与美国相比：美国在近20年的和平年代里，美国的训练也达到每月平均坠机两架！喝！印度总算找到了坠机的同伙。
2019年刚刚过去7个多月，印度又传摔机，这是今年摔毁的第13架战机，加油印度，赶上美国，争取每月摔两架！
印度摔机归咎于训练太频繁，任务太重，这是主要原因吗？个人认为，印度摔机的原因：
一、飞机老旧更新缓慢是第一大原因。
印度目前有各型战机约1300~1400架。主力战机是苏30MK1，数量最多，200架左右；还有米格29丶幻影2000丶美洲虎总共大概200架左右。其余都是老旧飞机。2008至2012年4月间，印度空军摔坏了37架飞机，有27架生产于上世纪80年代。1996年~2012年，有872架苏式米格战斗机在印度空军服役，有482架坠毁，172名飞行高手和8名机场工作人员丧生。印度鹞式战机在印度海军服役33年，2/3坠毁；苏制米格系列战机，被称为“飞行的骨灰盒"；美洲虎也是“空难制造者"，一共坠毁了45架。
二、后勤保障落后，机件更新困难。
印度战机，万国制造。印度战机***购来自不同渠道，不同国家。由于不配套，维护成本高，更换机件，***购困难。加上绝大多数战机，凑合着用。给战机隐藏了各种不安全因素。印度豹是印度引以为豪的战斗直升机，20多年来坠毁了190余架，造成290名飞行员与军人丧生。印度飞行员妻子组成“寡妇后援会"，呼吁***更换老旧飞机，注重飞行安全，让不少现役飞行员和他们的家属感动落泪。
三、缺乏知识产权，无法印度制造。
感谢邀请。
8月8日，印度空军的一架苏-30MKI，就在执行日常飞行训练任务中坠毁。这次的坠毁创造了印度空军的一个记录，在一个国家的空军中，接连坠毁了8架苏-30MKI，2018年1年就坠毁了4架。这样的坠毁速度，让印度空军高层不等不提前拨出预算，增加从俄罗斯进口苏-30MKI原装零部件，而不是在印度国内生产的进行组装。
印度空军对俄罗斯的飞机的熟悉程度仅次于俄罗斯本身，在印度除了苏霍伊飞机，还有米格系列。越南在引进俄罗斯的飞机以后，因为飞机保养的问题，曾经很长的一段时间，飞机训练不正常，但在印度帮助下，越南学会了如何保养飞机，目前越可以独自完成飞机的保养工作。按照道理，会保养，飞机不应该出状况。
为何印度军机接连出事，有专家认为，印度在进行飞机的保养时使用了印度本国生产的零部件，造成了飞机的坠毁。长期以来印度空军苏-30MKI零部件紧缺的问题一直存在，为了降低成本在原装机进口，零部件进口组装基础上，印度开始了使用国产零部件替代。但印度国内生产的零部件质量一直不过关，或者产能的影响，就造成了飞机保养需要的零部件不能及时到位，飞机疲劳飞行才有了坠毁***发生。
这次印度空军又摔了一架苏-30MKI战机，问题还是零部件的超时使用，以及保养得不及时，目前印度号称有200多架苏-30MKI。但缺乏零部件的印度空军，让苏-30MKI的作战能力大大折扣，实际正常飞机的只有50架，其余都是有各种的隐患，如果真的发生印度与巴基斯坦空战，面对巴基斯坦的F-16，或许印度能够出战的飞机寥寥无几，就算飞到天上也要坠毁。只有制造能力的提升，印度空军才能不受制于人，否则摔飞机一直会持续下去。
最新消息，印度空军的一架苏30MKI战机在今天早些时候坠毁，两名飞行员弹射跳伞，其中有一名飞行员跳伞落到泥潭中，所幸都被救起，这是今年以来，印度坠毁的第13架战机。
印度的军事工业一直都很差，这导致了印度为了加强国防力量，不得不从其他国家进口大量的武器装备，而俄罗斯，就是印度最大的武器出口国，虽然印度一直试图发展本国的军工体系，但却收效甚微，同时，由于印度在战机的维修保养上，也一直不能达标，再加上印度飞行员的训练水平极差，因此，在近40年的时间里，印度空军战机坠毁的数量已近1000架。
这次印度空军坠毁的战机，是俄罗斯先进的苏30MKI战机，也是印度的主力战机之一，
而之所以能够发生坠毁事故，虽然目前还不能知其原因，但据估计，这除了印度空军的维护人员严重缺乏维修技术外，印度战机飞行员的奇葩操作，也是其坠毁的原因之一，通过印度战机这次坠毁，我给三哥出个主意吧，咱能不能在购买俄罗斯战机的同时，也“进口”相应的俄罗斯维修工和飞行员呢？
印度摔飞机原因是比较复杂的。
首先，印度飞机制造业虽然起步不晚（各位不妨去查一下他们所研制的HF-24“风妖”HAL HF-24 Marut战斗机，这种战斗机1961年首飞，1967年装备部队，同期的中国还在批量装备仿制的米格17（歼5），更好一些的米格19和米格21还在“优质闯关”，应该说，当时印度航空工业的起点并不比中国低，甚至可以说略高），但基础打得比中国更不牢靠（“风妖”就是靠原来德国飞机设计***谭克Kurt Tank团队带出来的，谭克团队走后就又回到许可证生产的老路，而飞机设计制造甚至修理的上下游配套材料、特设、武器、雷达、各种关键部件都残缺不全，且长期得不到补课），结果便造成国产飞机研制和生产缓慢，不得不继续大量引进外国飞机，包括直接购买和许可生产，而这些飞机型号繁多、来源庞杂，分属于不同的体系，保养、维修压力倍增，而印度军队在项目管理方面是明显短板，在印度装备的飞机，维修间隔更短、维修需要更多，这样自然也就更容易摔。
其次，印度斯坦航空公司（HAL）在质量管理和现代化生产方面存在严重问题，不论生产、装配、维修，其品质都远不如原厂，维修一两种老旧机型已很吃力（比如HAL生产和维修的各型米格21就摔了个七七八八），再摊上一堆“万国牌”新机型自然雪上加霜，飞机当然也就变得特别容易出问题。
第三，印度空军的事故应对理念更接近英国，讲究“保人舍机”，所以关注印度坠机新闻的朋友不难发现，印度坠机特多，但飞行员和飞机同归于尽者不多，跳伞逃生比例特别高，甚至高得有些过头（明明不一定需要跳伞的也会跳了保险，而且不会因此背什么处分）。应该说，这种理念未必是错的，对于第三世界国家而言，优秀飞行员的确比飞机值钱得多。
到此，以上就是小编对于手机市场趋势生变的问题就介绍到这了，希望介绍关于手机市场趋势生变的1点解答对大家有用。
