大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产未来市场趋势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日产未来市场趋势的解答，让我们一起看看吧。
为什么日系汽车会选择在广东建厂，而不是更近的山东呢？
因为顺序和面向的市场不同
德系汽车以长春和上海为中心，美系汽车以上海为中心，日系汽车为何以广州为中心呢？
以日本的地理位置来看，似乎日本更应当与江浙沪皖豫鲁为中心，但却选择了广东省，这确实有些奇怪；然而从顺序来看就不显得奇怪了，中外车企合资的模式开启之后，应当由哪些车企和哪些外企进行合作，这不是一件简单的事情；首先企业要有足够强的实力，其次还要有更开放的态度和活跃的思维，以及打造出当时最需要的车型，于是第一家合资车企确定由北汽集团和戴姆勒克莱斯勒合作，打造的是北京Jeep，后续还有三菱汽车。
北汽集团之前就造吉普车，只不过造得还是以威利斯Jeep为原型的越野车，吉普车之前是由长安汽车制造厂打造，原型车是从抗日战争、***到抗美援朝的朝鲜战场上缴获而来的车辆；在打造出自己的吉普车之后交给了北汽打造；但是这些吉普车已经有些跟不上时代，无法满足城市用户的需求，而此时的克莱斯勒Jeep已经造出了SUV，这种车型更适合当时的需求，加之收购克莱斯勒的戴姆勒还有奔驰轿车，未来的合作空间更大，所以才有了这个结果。
可是，车型总还要丰富一些才好，有了越野车型和SUV，还需要轿车作为通勤或保障用车；此时中国车企已经与德国企业有了合作，戴勒姆开个了头，那么下一步的合作就可以以此为基础来延续。在这一阶段里的德国汽车市场非常萧条，德国汽车工业面临着很大的危机，所以以大众汽车集团为首的德国新汽车联盟对中国汽车市场非常有热情，当然这也与欧洲汽车打不开美国市场有关；于是在中国车企寻找下一个合作企业的节点，美日韩等车企都没有给出理想的方案，反而是大众汽车给出了合理的方案与车型，也就是桑塔纳。
于是大众汽车也就从此开始了顺风顺水的操作，在中国汽车市场火爆了几十年；不过到了近几年有了明显的下滑，在中国汽车工业和品牌崛起之后，德国汽车品牌注定要走下神坛了。
德国车企首先与北汽合资，随后与上汽合作，一汽集团紧接着和大众奥迪开启了合作；在“国家队”的第一阵营里，以德系为中心的合资汽车阵营逐渐壮大，依托B端市场快速成长的德系合资“联盟”已经有着难以撼动的地位了。
从机动车交强险数据可以看出过去三年日系牢牢把握着广东省市场第一位置。
再看广东新车销量排名，前十被日系包揽，只有去年埃安一个自主品牌汽车进入前十。广东毗邻香港，受香港影响改开后大量日系车涌进广东，日积月累造就了日系在广东地位稳如泰山。市场在哪里，工厂建在哪里，这是一般经济规律。
而日系在山东就没有那么大的影响力了。
地理位置，在广东生产即可直接面向东南亚市场，也可面向国内市场，不过这已经不重要了，随着新能源汽车的发展，日系汽车🚙的日子也不好过，就看在这个浪潮下日系汽车🚙的表现了[灵光一闪]
这个问答我也有小小发言权，当年中国的汽车生产基地定为3大3小，3大是长春一汽，湖北的二汽和上海汽车制造厂。3小是天津的夏利，广州的标致，另一家我就记不得了。标致厂设在广州的黄埔，总工程师是我厂技术部的工程师，因为这种关系我也经常会去标致厂，当年广州标致只生产车壳，发动机总成，轮胎和车门都要从法国里昂运过来，由于标致车的售价偏高，在国内销售的情况不怎么好。广州当时提出自己生产发动机，并且由我厂组成研发团队，但法国坚决不同意。后来经过情报部门调查发现，原来设在里昂的标致厂在1***2年已停产，在仓库里存有汽车总成和车门超过20万套，这就是法方坚决反对广州生产发动机总成的主要原因。后来广州市故意将该厂做成严重亏损，因法方是合作方，它也要承担责任，几年后法方无法承受，最后以1元人民币的价格将法方的股份卖给广州市。最后广州想和德国的德宝公司合作，也不知什么原因谈不成，后来是日本本田公司主动找上门的，当年广州五羊摩托车公司和本田也是合作方。当年初定广州本田汽车是年产3万辆，因为在泰国也有一家同等规模的本田汽车厂，但该厂生产了5年仍达不到年产3万辆，本田公司对广州也没有太大的期望，让本田公司想不到的，第二年广州就超过了3万辆，本田公司非常开心，第二年就和广州共同投入建起一条年产15万辆的生产线。随后日本的丰田、和日产都在广州建厂，这就是日糸车选择广州的主要原因。
到此，以上就是小编对于日产未来市场趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产未来市场趋势的1点解答对大家有用。
